На ВЭФ-2022 рассказали о будущем судостроения России
Восточный экономический форум — 2022 во Владивостоке продолжается. Сегодня состоялась конференция, посвященная перспективам российского судостроения. Многое пока в будущем времени: судостроительные заводы в Хабаровском крае нуждаются в «перевооружении», ожидаемые нефтяные танкеры вряд ли построят до 2035 года, а убыточные контракты будут выполняться и дальше из-за условий закона «О промышленной политике».
На конференции «Будущее отраслей: что купить, а что произвести? Судостроение», которая прошла на площадках ВЭФ-2022 во Владивостоке, спикеры обсудили актуальные вопросы тяжелой промышленности.
Одна из самых серьезных проблем судостроения России, как оказалось, наблюдается в Хабаровском крае.
Глава региона Михаил Дегтярев описал ситуацию весьма пессимистично: местному заводу нужны деньги, которых «физически не хватает, чтобы провести перевооружение». Аналогичная картина, как отметил губернатор, сложилась и на Амурском судостроительном предприятии.
Есть сложности и на внешних рубежах: Россия рискует не справиться с объемом экспорта. В ходе своего выступления замглавы госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша озвучил опасение, что возросший объем добычи ресурсов (до 30 млн тонн нефти) потребует большего числа танкеров для транспортировки. Страна может просто не успеть их построить.
«Если мы будем экспортной страной, то главная задача — [сделать так], чтобы наш товар на рынках сбыта не оказался дороже условно американского. Иначе судостроение будет бессмысленным. По вывозу природного газа: как будут построены с десяток газовозов до 2030 года? У меня большие сомнения, как 30 млн тонн сырой нефти [будут перевозиться] 100-тысячными пароходами, хотя бы с деловым классом АРК-4-5? Вдруг появятся и будут вывозить все? Здесь вопрос по темпам [строительства]», — скептически высказался Рукша.
На конференции также была озвучена мысль, что некоторые судостроительные заводы России продолжают работать над убыточными контрактами. Эту проблему прокомментировал Алексей Рахманов, председатель правления ОСК:
«Ни один контракт, который был подписан в мою бытность руководителем, убыточным не был. <…> А то, что мы строим, как в том анекдоте, это уже проблема. В момент подписания контракта мы не можем определить и точно очертить предмет строительства. Это достаточно странно, ведь в гражданском строительстве, когда мы начинаем работать над несерийным объектом, мы проходим экспертизу и принимаем бюджет. А в пароходах почему не так? Минфин считает нас недвижимостью, а экспертиза бессильна».
Рахманов подчеркнул, что решению подобной проблемы поспособствует измение закона «О промышленной политике», благодаря чему отрасль судостроения начнет получать государственные субсидии. Таким образом будут устранены проблемы с заказчиками.
Другую причину появления невыгодных контрактов на строительство кораблей назвал Виктор Евтухов, замглавы Минпромторга. Чиновник заявил, что такие договоры заключались без всякой технической и проектной документации:
«Предполагалось, что они будут неубыточными, но на них не было ни предварительной конструкции, ни документации, ни техпроекта. Это была вынужденная мера. Верфи нуждались в быстрых контрактах и строительстве, особенно по квотам. То есть выхода не было».
Отметим, Восточный экономический форум начался 5 сентября. На событии проходят показы десятков ведущих компаний и конференции, посвященные актуальным вопросам развития России. Форум продолжит работу до 8 сентября.