Компания "Аврора" может стать основой дальневосточной авиации

Фото: Евгений Переверзев / Коммерсантъ

«Аэрофлот», которому принадлежит 51% «Авроры», продаст эту долю ее второму акционеру — правительству Сахалинской области (владеет 49%), а на базе «Авроры» будет создана дальневосточная авиакомпания. Об этом 17 июля сообщил замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Илья Белавинцев в ходе заседания совета по Арктике и Антарктике при Совете федерации.

Поручение по созданию на Дальнем Востоке авиакомпании, эксплуатирующей российские суда, Владимир Путин дал по итогам совещания в декабре 2019 года. А в начале года власти Сахалина предложили создать ее на базе «Авроры», что поддержал и вице-премьер, полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

В феврале Александр Юрчик, курировавший тогда авиацию в Минтрансе, предполагал, что выбор «Авроры» связан с налаженными взаимоотношениями «Аэрофлота» и его акционера, «Ростеха», производящего отечественную авиатехнику. Но уже в марте «Ростех» опроверг намерение создать на Дальнем Востоке авиакомпанию на базе «Авроры».

Юрий Трутнев подчеркнул, что полностью передавать «Аврору» Сахалинской области не планируется: авиакомпания для всего Дальнего Востока не может принадлежать только острову. Передача акций «Авроры» Сахалину — это первый этап создания дальневосточного перевозчика, пояснил господин Белавинцев, далее будет рассматриваться целесообразность вхождения в капитал «Авроры» других регионов Дальнего Востока, чтобы в рамках этой компании «учитывались интересы всех субъектов», добавил он.

Предложенный вариант не устроил власти Якутии. Глава республики Айсен Николаев полагал, что присоединение республиканских перевозчиков к проекту позволит снизить стоимость парка воздушных судов. По мнению господина Николаева, участие в проекте авиаперевозчиков Якутии также позволит создать единый пул компонентов и двигателей на Дальнем Востоке, так как «Якутия» и «Полярные авиалинии» эксплуатируют в том числе российские самолеты (SSJ100, Ан-2, Ан-24, L-410) и подписали предварительные соглашения на эксплуатацию Ил-114 и L-610 (на данный момент не запущены в серию).

Господин Николаев в пятницу попросил Минтранс все же рассмотреть вариант альянса региональных перевозчиков: «Когда несколько авиакомпаний, не объединяясь юридически, действуют в рамках одной территории, делят маршрутную сеть, обеспечивают единую систему продаж, тарифную политику — это вполне стандартная мировая процедура». А при создании одной компании, в которую Якутия войдет в качестве акционера, действующим перевозчикам республики останутся только убыточные рейсы. В Минтрансе же заявили, что «представители Якутии вместо конструктивного обсуждения документа выносят вопрос на публику».

Источник, знакомый с ситуацией, пояснил, что прорабатывается вопрос вхождения в альянс «максимального числа региональных авиакомпаний Дальнего Востока».

Источник “Ъ” на рынке говорит, что «Якутия» и «Полярные авиалинии» имеют самую большую маршрутную сеть в регионе, осуществляют магистральные перевозки в Центральную Россию. Он называет нелогичным создание перевозчика именно на базе «Авроры», которая на регулярной основе выполняла полеты по международным маршрутам в Корею, Китай и Японию, а по России на запад летала не дальше Новосибирска. Собеседник также говорит об отсутствии в ее парке вертолетов, которые важны для перевозок в регионе.

Изначально при создании «Авроры» закладывалась возможность вхождения в проект других регионов помимо Сахалинской области, но тогда администрации регионов сочли целесообразным поддержать домашние авиакомпании, напоминает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. Нынешнее предложение возвращает нас к прежней модели регионального партнерства, говорит он, и «Аврора» в качестве его базы выглядит логично.

По его словам, ключевая задача дальневосточной авиакомпании — охват небольших населенных пунктов, для чего предстоит сформировать парк воздушных судов местных воздушных линий. Потребность господин Пантелеев оценивает в 50–70 самолетов. Проблема в том, что для таких линий нужны воздушные суда вместимостью до 70 кресел. Авиакомпании могут купить лишь 19-местные L-410, в то время как более крупные Ил-114-300 и L-610 еще не освоены в производстве, а SSJ для большинства линий слишком велики. Составляющие основу парка ряда авиакомпаний Ан-24 морально устарели и находятся на грани списания, отмечает господин Пантелеев.

Ольга Никитина, Татьяна Дятел