Севастополь, годы 1982-1991: советский железнодорожный расцвет
Расписание движения пассажирских поездов дальнего следования, которое вступило в силу с 23 мая 1982 года, ничем особо от расписания года 1979-того не отличалось.
В хит-параде севастопольских поездов за 1982 - 1983 годы, на первом месте остаётся скорый фирмач "Нева", №7/8 "Ленинград - Севастополь" -
Выезжал из Ленинграда после восьми часов вечера. В половине шестого утра, через сутки, прибывал в Севастополь. В этом плане ничего не изменилось.
Сохранилась и евпаторийская прицепка-отцепка по станции Остряково к пригородному поезду из сидячих ЦМВ -
Теперь загодя посмотрим на всё содержание и отметим в нём севастопольские поезда -
Как хорошо видно: ничего особенно не изменилось, в сравнении с 1979-тым годом. Лишь днепропетровский поезд обрезали до Симферополя.
Какой будет картина через восемь лет?
С 27 мая 1990 года стало так, на два поезда меньше -
Свердловский уже ходит не через Керчь. Переправа на пароме пассажирских поездов не осуществляется.
Евпаторийская прицепка к "Неве" сохраняется -
И маневровая работа по прицепке-отцепке так и продолжала проводиться по станции Остряково.
Появляется некая программа от МПС СССР с названием "Прогресс". Под эту программу попадает скорый №25/26 "Москва - Севастополь" -
Меньше суток на время в пути -
Уже тогда, на отдельных участках маршрута, поезд развивал скорость до 140 км/ч -
Для сравнения: год 2013, всего 17 остановок, в том числе две с таможенным и пограничным контролем -
Так что, в этом плане, УЗ никак в грязь своим лицом не ударила.
Год следующий, последний советский 1991-вый. С 02 июня 1991 года так -
Три основных скорых никуда не делись.
На месте и пассажирские -
Как и обычно, основная нагрузка на Симферополь -
Севастополь, в свои лучшие железнодорожные годы, принимал и отправлял в летние сутки от восьми - до десяти пар поездов дальнего следования.
Почему многие пассажирские обрезались до Симферополя? Да потому что однопутная севастопольская ветка должна была пропускать ещё пригородные электропоезда и грузовые. В среднем, десять пар ПДС, десять пар электричек, остальное - грузы. Максимум удавалось пропихивать по ветке от 32-вух до 35-ти пар всего: пассажирских, пригородных и грузовых. Плюс почтово-багажный.
Украинский железнодорожный период, брошенного кремлёвским алкашём Севастополя, рассмотрим в другой теме.