Горбачев рассказал, как Украина погубила мощное кораблестроение в Крыму
После развала СССР в Крыму было несколько судостроительно-судоремонтных заводов: Украине досталось неплохое советское наследство, которое она в результате «угробила».
Капитан I ранга в запасе, служивший на Черноморском флоте, директор Института стран СНГ в Севастополе Сергей Горбачев рассказал ФАН, как Украина поступила с богатым советским наследием в виде судостроительно-судоремонтных заводов в Крыму и Севастополе после развала СССР. Эксперт объяснил, что изменилось в республике после 2014 года, когда полуостров воссоединился с Россией.
Накануне на керченском заводе «Залив» был спущен на воду новый малый ракетный корабль (МКР) «Аскольд» проекта 22800 «Каракурт». Прошлым летом там был спущен на воду такой же корабль, который сейчас проходит соответствующие испытания. Еще один МКР строится. Подобные заказы еще в 2016 году получил феодосийский завод «Море».
«После распада СССР в Крыму было несколько судостроительно-судоремонтных заводов, Украине досталось неплохое советское наследство: завод «Залив» в Керчи, завод «Море» в Феодосии, Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе, конструкторское бюро «Черноморец», 13-й судоремонтный завод Черноморского флота.
Однако Украина не смогла эффективно использовать это советское наследство. Прежде всего были бездарно, как говорят моряки, пущены на иголки недостроенные корабли, заложенные еще в советское время и предназначенные для ВМФ и частей погранвойск КГБ СССР. Так раньше называлась береговая охрана. Эти корабли строились в Керчи и находились на разных стадиях строительства», — отметил Горбачев.
По его словам, также там находился пограничный сторожевой корабль, который Украина переквалифицировала во фрегат и назвала его «Гетман Сагайдачный». То есть она его достроила, а все остальное, что там находилось, было утилизировано.
«Корабль, названный «Гетманом Сагайдачным», — флагман ВМС Украины до сих пор. Этот корабль не строился для ВМС и флота, он предназначен для ограниченного выполнения задач по охране морских границ.
Это же произошло и на заводе «Море» в Феодосии, где строились корабли на подводных крыльях и воздушной подушке. Все это Украина так же бездарно профукала. Они достроили единственный корабль на воздушной подушке типа «Зубр», который вошел в состав ВМС Украины еще в 1993 году.
На этом строительство кораблей прекратилось, а сам проект, который был разработан в советское время в Ленинграде, украинцы продали китайцам, нарушив все этические и правовые нормы, и взялись строить эти корабли для ВМС Греции», — напомнил капитан I ранга в запасе.
По его словам, Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе, который мог строить суда относительно небольшого водоизмещения и ремонтировать суда и корабли любых классов, в советское время насчитывал 17 тысяч человек персонала. В результате в украинский период он был практически уничтожен.
«То, что нам в итоге досталось в 2014 году, представляло из себя, скажем так, не особо активное производство. Там сейчас трудится где-то порядка 700 человек персонала, в 2014 году же было порядка 200 человек, которые занимались охраной территории и того, что еще не было разворовано разными фондами.
В Крыму осталось только эффективное предприятие, которое находилось у Черноморского флота, — это 13-й судоремонтный завод, который входит в состав Минобороны РФ и является флагманом судоремонта во всем нашем южном регионе», — сказал собеседник издания.
Эксперт добавил, что из всего этого хозяйства при Украине осуществлялось только строительство корпусов для гражданских судов на заводе «Залив». Это металлоемкое производство, но в экономическом плане малоэффективное, грубо говоря, черновая работа.
Она сводилась к тому, что строился только корпус судов, в частности для Норвегии, после чего они спускались на воду, брались на буксир и утаскивались куда-то в дальнее зарубежье или в Причерноморье, например, в Румынию, где судно приобретало товарный облик. То есть его оснащали техническими средствами, после чего он сдавался владельцу.
«После 2014 года все эти предприятия, о которых мы говорили, стали активно развиваться. Судостроительная корпорация «Ак Барс» (Татарстан) начала активно вкладывать средства и развивать производство. То, что там сегодня строят «Каракурты», является весьма показательным фактом, свидетельствующим о том, что произошла не просто реанимация военного кораблестроения и судостроительной отрасли, но и идет развитие.
Корпус «Каракурта», который накануне был спущен на воду в Керчи, был построен в Татарстане, это же касается и предыдущего корабля такого же типа. То есть их корпуса построили, а затем спустили по Волго-Донскому каналу, привели сюда и здесь на достроечной базе «Залива» корабль доводили до полной кондиции. Такой цикл на сегодняшний день можно считать отработанным», — рассказал эксперт.
Когда непосредственно на крымских верфях корабль будет закладываться с нуля, строиться и приобретать окончательный формат, тогда можно будет говорить, что в Крыму в полной мере возрождено кораблестроение. Сейчас пока идет реанимация и развитие этой отрасли, причем в этом плане степень компетенции судостроительных заводов высокая, чему можно только радоваться, констатировал Сергей Горбачев.
Ранее военный эксперт рассказал ФАН, как увеличилась мощь Черноморского флота после 2014 года и каким образом этому пыталась препятствовать Украина, когда Крым и Севастополь находились под украинской юрисдикцией.