Александр Грачёв: «Для меня гонки - это приключение»
2SDnjeh9KCa
«Рупор73» продолжает знакомить читателей с историей становления и развития автоспорта на родине Ленина. Сегодня о первых гонках в Ульяновске мы побеседуем с одним из основателей ралли-рейдов на Симбирской-Ульяновской земле, человеком с колоссальным опытом в автоделе, гонщиком, организатором ралли, обладающим богатейшим багажом знаний в своей дисциплине, а также искромётным чувством юмора, - с Александром Грачёвым.
Нынешний год – юбилейный для ралли-рейдов «Холмы России» - гонкам исполняется 20 лет. На ульяновские этапы соревнований приезжают титулованные команды и знаменитые гонщики из разных уголков России, а открытая стоянка экипажей на Соборной площади, являя собой феерию спортивного праздника, имеет большой успех среди горожан. Проведение ралли-рейда «Холмы России» стало возможным благодаря поддержке в рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство», правительства Ульяновской области и администрации города Ульяновска.
Как вы пришли в автоспорт?
Вообще я никогда не мечтал быть автогонщиком. Я был пловцом, баскетболистом, волейболистом, хоккеистом, но только не гонщиком. В 2003 году я был директором СТО, а ребята проводили первые в Ульяновской области гонки. Ко мне приехали организаторы, попросили выставить машину, а один из моих товарищей пожелал участвовать в гонке под эгидой нашей фирмы. Ну а так как мы нашли "жертву" для этой гонки, я решил всей фирме сделать праздничный выезд: взяли праздничные машины и приехали все поболеть за друга. Ну а так как в 2003 году участников на гонке было не так много, ко мне подошёл один из организаторов и говорит: "Слушай, Сань, стартани!". Я: "Ты с ума сошёл?! Я только покрасил новую машину". Он: "Стартани. За угол заедешь и сойдешь с дистанции". Я согласился: "Ладно, давай стартану". В итоге, когда флажком махнули, "мозги прилипли" к затылку. И до финиша я долетел, сметая всё на своём пути, и занял второе место.
Что было потом? Что заставило вас остаться в этом деле?
Потом я успокоился, жизнь пошла своим чередом. И тут ко мне приезжает мой партнер по гонкам Александр Охотников и говорит: "Александр Юрьевич, не хотели ли бы вы выставить машину и поучаствовать на наших гонках " Лето ULRACE?". В то время я был спонсором команды автозавода и знал, как проходили гонки более высокого уровня. На том этапе я занял первое место. И весь год у нас, у новичков, была очень серьезная и интересная борьба в классе «четыре на четыре».
Затем стал приезжать на ульяновские любительские гонки. Выиграл раз, два. А так как я уже имел опыт гонок – побывал в качестве партнера заводской команды на бахе «Тихий Дон», на Чемпионате России в Коломне, видел, как это должно происходить. Поэтому мы с Александром стали разрабатывать более длинные трассы, более интересные для участников. Также задумались о безопасности проведения гонок, соблюдением регламента.
Расскажите, как на ваших глазах развивался автоспорт?
Потом я очень много ездил по области, искал разные локации. Был молодой, подвижный, открытый всему новому. Многого хотел. Хотел сделать красивые длинные гонки. Всегда мечтал о них.
В 2005 году, когда у нас собралось больше сотни участников, мы делали трассу в Солдатской Ташле. 28 километров круг, по снегу зимой. Приезжаем мы туда в день гонки, а там стоят сотрудники милиции и говорят, что здесь проходит секретный газопровод, и нам здесь проводить гонку нельзя. Нам еле удалось потушить гнев участников. Гонку мы всё же провели, вернулись в город на автодром. Тогда для нас это был хороший урок. И после этого мы создали официальное некоммерческое партнерство «ИКС ТИМ Клуб» со стажем в 20 лет, который является организатором колоссального количества гонок. С тех пор мы стали уже проводить гонки официально - под эгидой Федерации автоспорта. И к нам потянулись люди. На гонки приезжало до 70 - 80 участков. Начался прогресс.
Всё это время я также ездил как участник на этапы. Любой мальчишка с детства мечтал поучаствовать в Дакаре, а в те годы «Дакаром» была Астраханская гонка. Поэтому я «приболтал» Александра Охотникова «пожертвовать здоровьем» и поехать со мной в 2006 году в качестве штурмана на гонку «Хазарские степи» в Астрахань. Но подготовка тогда была никакая. За день до гонок на тестах я спалил у машины мотор. Всю ночь мы его собирали, в три часа ночи завели, затем я поехал на этой машине до Астрахани своим ходом, чтобы мотор обкатать. Кстати, мотор был бомбический. И когда мы с Александром стартанули, всё было великолепно - летели, парили и даже иногда обгоняли участников более старших классов. Первый день гонки была эйфория. С нами тогда в качестве поддержки поехала толпа энтузиастов, которые погнали за полторы тысячи километров поддержать нас всей оголтелой толпой. Третий день гонки: я выхожу из машины, а у меня колеса смотрят в разные стороны. Естественно, что-то где-то нарушилось. И в этот момент я понимаю, что у меня сломался мост. Решили, что надо всё-таки стартовать, а по пути поменяем мост. Тогда для меня мост поменять было дел на два часа. С учётом того, что трасса - 700 километров, это было небольшая потеря времени. Только я не учел тогда, что сервис находится в одной стороне, а старт - в другой.
На будущий год я всё же поставил себе цель, что Астрахань я должен всё-таки взять. И со второй попытки я проехал всю трассу, было тоже много приключений, была также очень веселая поездка, и я финишировал.
Потом был "Тихий Дон", и понеслось!
В 2009-м я поехал на гонку в профессиональном рейде. Автомобиль пришлось разукрасить, разобрать, снять гламурные штучки, поставить спортивные вещи. И, кстати, эта машина до сих пор участвует в гонках.
В это время на гонках в других регионах участвовали КамАЗы. А Ульяновск только мечтал об этом. И тогда мы начали проводить совместную работу, чтобы привезти к нам большие гонки на грузовиках. В итоге, мы пригласили специалистов из Российской автомобильной Федерации. Они посмотрели наши трассы, как всё это происходит, оказали поддержку и нас включили в календарь.
И в 2011 году мы берём проведение зимнего Кубка России в Тереньнульском районе. Он был намечен на 26 марта. Это была "ужасная" гонка. Много снега, метели, я две недели жил в тракторах, расчищая трассу. Но в итоге гонка всем понравилась, гонка всем зашла, гонка была великолепной.
После этого мы начали готовить этап Чемпионата России. И вот три месяца жизни в лесах - в полях. Такой был энтузиазм, желание провести классную гонку! Тогда и КамАЗов приехало много, и дебют МАЗа был. После этого я не готов на такие подвиги, у меня здоровья не хватит (смеётся).
А дальше уже дело техники - каждый год мы стали оттачивать свое мастерство - искать новые решения, новые локации. И так достигли того, что сейчас у нас есть, что наша гонка считается одной из самых интересных и "козырных" в календаре.
Как пришла мысль о расширении географии, ведь в прошлом году «Холмы России» охватили два региона?
Нам стало тесно в нашей области, потому что мы изъездили все углы. И когда мы всю область исколесили взад и поперек, поняли, что, природа берёт своё: овраги, поля зарастают самосевами. Мы поняли, что нам дальше особо развиваться некуда. Мы решили «захватить» соседний регион – Мордовию. И вот сейчас у нас проходит межрегиональный этап "Холмов России "- стартуем в Ульяновске - финишируем в Саранске.
А вообще, чем являются «Холмы России» для автоспорта региона?
Очень многие делали свои первые шали в «Холмах России». «Холмисты» есть и в кроссе, и в кольце, и в ралли. «Холмы России» - это и гордость, и точка отсчета для становления спортсменов. Они стали стартом для полутора десятка мастеров спорта, большого количества КМС. Люди, которые приезжают на "восьмёрке " в другой регион России и выступают наравне со всеми, не теряются, борются на равных и ведут себя достойно – это дорогого стоит. Поэтому есть, чем гордиться.
Есть ли у вас профессиональные мечты?
На будущий год, если получится, возможно, будет в бахе «Холмы России» ещё и третий регион. У меня даже есть рабочее название - "Волжская кругосветка": хотелось бы по одному берегу Волги на юг уйти, а по другому вернуться обратно. Это моя мечта. Но, возможно, мечта должна быть несбыточной.
Мне не стыдно сказать, что мне 60 лет, я являюсь судьей всероссийской категории, мастером спорта, но мне не зазорно сказать, что я всегда учусь, всегда ищу "обратную связь", всегда общаюсь с пилотами, со штурманами, с другими организаторами. Что-то я посмотрю, чему-то у меня подучатся.
У нас девиз такой - "Каждая следующая гонка должна быть лучше предыдущей".
Что для вас ралли-рейды?
Сейчас, наверное, уже ближе к спорту эта дисциплина, потому что на Дакаре, на «Шелковом пути», например, смотришь - первого и второго отделяют считаные секунды, как Формула-1.
Но для меня, гонки всегда были приключением. Я считаю, что на ралли-рейдах нужен опытный водитель, который может анализировать дорогу, который может понять, что будет за следующей кочкой и поворотом. Дубасить без мозгов умеют 90%, а вот доехать до финиша не всегда получается.
Какие тенденции в ралли-рейдах сегодня?
Сейчас в ралли-рейдах небольшой упадок. Во-первых, стало очень дорого. Сейчас российские производители пытаются что-то изобрести для спорта, но это очень тяжело, когда ты отстаешь на 20 - 30 лет. Молодцы, что пытаются. Ну а так, сейчас запчасти и комплектующие взлетели в цене в четыре - пять раз.
Есть такая поговорка: Может ли человек в автоспорте стать миллионером? Да, если он до этого был миллиардером (смеётся).
Следите за программой дней в наших соцсетях:
ВКонтакте: https://vk.com/xtclub
Telegram: https://t.me/xtclub
Фото предоставлены Александром Грачёвым