Памятники науки и техники в Центральном музее ВВС (Часть 1)
Памятник науки и техники (ПНТ) ‒ это материальный объект, прямо или косвенно связанный с основными этапами развития науки и техники, требующий в соответствии со своей социальной и научной значимостью сохранения и использования в общей системе культуры.
В 1992 году в Политехническом музее была разработана методика отнесения музейных предметов к ПНТ, сформулированы унифицированные характеристики музейных предметов и разработаны критерии оценки значимости предметов по семи основным характеристикам: датировка, приоритетность, распространенность, этапность, представительность, мемориальность и сохранность.
Решение о присвоении музейным предметам статуса «Памятник науки и техники» принимает Экспертный совет, состоящий из авторитетных специалистов в области истории науки и техники, музееведения, памятниковедения. Всего с 1992 года было выявлено более 1300 памятников из 100 музеев России.
Первые ПНТ были представлены ЦМ ВВС в лице Саакова Марата Игнатьевича и Ханнанова Адипа Назировича в 1995 году, их было 19. В конце 1990-х и в начале 2000-х годов ПНТ представляли Г.А. Давыдов (34 экз.) и Н.В. Перов. Всего в ЦМ ВВС на настоящий момент представлено 90 ПНТ.
29.05.1995 г. согласно протоколу № 4 Экспертного Совета к Памятникам науки и техники были причислены следующие экспонаты ЦМ ВВС:
1. Транспортный вертолёт В-12
Вертолёт В-12 разработан в конструкторском бюро М.Л. Миля для перевозки крупногабаритных грузов (прежде всего ‒ баллистических ракет). Первый полёт состоялся 27 июня 1967 г., лётчик-испытатель В.П. Колошенко. На В-12 было установлено 7 мировых рекордов, в том числе рекорд грузоподъёмности, который до сих пор не побит. Перелетел в Монино с опытного завода ОКБ М.Л. Миля 28 августа 1975 г.
2. Разведчик-бомбардировщик «Вуазен LAS»
Самолёты братьев Габриэля и Шарля Вуазен выпускали в России в 1914-1917 гг., было построено более 700 экз. «Вуазены» широко применялись на фронтах Первой мировой и Гражданской войн. Разведчик и лёгкий бомбардировщик Voisin LAS получен из ЦДА им. М.В. Фрунзе в феврале 1959 г.
3. Истребитель «Сопвич-триплан»
Sopwith Triplane серийно производился в Великобритании в 1916-1917 гг., было выпущено 147 машин. Представленный образец привезён в Россию летом 1917 года для ознакомления и изучения возможности его серийного производства. Участвовал в Гражданской войне. Передан в Монино из ЦДА им. М.В. Фрунзе 28 февраля 1959 г.
4. Разведчик Р-5
Самолёт Р-5 создан в ОКБ Н.Н. Поликарпова в 1928 г. Принимал участие в боях на Халхин-Голе, в Испании, советско-финляндской войне, в начальном периоде Великой Отечественной войны. Представленный в музее разведчик Р-5 воссоздан из частей разбившегося в 1940-х гг. в горах Памира транспортного варианта П-5, который выпускали в 1936-1937 гг. Остатки самолёта в 1985 поду были спущены альпинистами до высоты 4300 метров, откуда вертолётом их доставили в Душанбе. Самолёт был кропотливо воссоздан в мастерских Душанбинского объединённого авиаотряда. В 1992 году доставлен в музей.
5. Самолёт АНТ-2
Первый в СССР цельнометаллический самолёт, созданный в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева в 1924 г. Серийно не строился, но сыграл важную роль в развитии самолётостроения СССР. Передан из ЦДА им. М.В. Фрунзе 11 октября 1960 г.
6. Дальний бомбардировщик ДБ-3
ДБ-3 (ЦКБ-30) разработан в Центральном конструкторском бюро, в бригаде, возглавляемой С.В. Ильюшиным, в 1936 г. Самолёт находился на вооружении, участвовал в боевых действиях, было выпущено более 1500 машин этой марки. С 1941 г. ДБ-3 начали заменять бомбардировщиками ДБ-ЗФ (Ил-4). Представленный в музее ДБ-3 (зав. № 391311) изготовлен в 1938 г. на заводе № 39 в Москве, во время перелёта из Комсомольска-на-Амуре в Хабаровск в 1942 г. из-за остановки двигателя произвёл вынужденную посадку на болото. Был обнаружен в 1980-е гг., восстановлен на Иркутском авиазаводе. 21 декабря 1989 г. передан в музей.
7. Штурмовик Ил-2
«Летающий танк» Ил-2 создан в ОКБ-240 С.В. Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории авиации, было выпущено более 36 тыс. экз. Представленный в музее двухместный Ил-2 (зав. № 301060) был выпущен заводом № 30 в Москве. В октябре 1942 г. он был принят лётчиком 243-й шад 6-й ВА сержантом М.А. Федотовым. В декабре того же года при возвращении с задания самолёт был подбит вражескими истребителями, произвёл вынужденную посадку на болото Невний Мох в Новгородской обл. и был найден через 35 лет. Планер восстановлен в ОКБ С. В. Ильюшина, а мотор AM-38 ‒ на заводе «Салют». 15 августа 1980 г. передан Музею ВВС.
8. Штурмовик Ил-10М
Штурмовик Ил-10 разработан в КБ С.В. Ильюшина на основе проекта двухместного бронированного истребителя Ил-1 с мотором АМ-42. Первый полёт состоялся 18 апреля 1944 г. Модификация Ил-10М появилась в 1951 г. Музейный Ил-10М получен в разобранном виде с одного из авиапредприятий в июне 1959 г. Собран и восстановлен бригадой авиамехаников музея.
9. Истребитель Ла-7
Фронтовой истребитель Ла-7 С.А. Лавочкина представляет собой модификацию истребителя Ла-5ФН. На фронт Ла-7 начали поступать летом 1944 г. Представленный в музее самолёт (зав. № 3811727) выпущен заводом № 381 в 1944 г. На нём в 1945 г. летал и сбил 17 самолётов противника, в том числе реактивный немецкий истребитель, прославленный ас, трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб. После войны Ла-7 был передан в качестве учебного пособия в ВВИА им. Н. Е. Жуковского. В 1947 г. поступил в ЦДА им. М.В. Фрунзе, откуда в июле 1960 г. передан в Музей ВВС.
10. Истребитель Ла-11
Истребитель дальнего сопровождения Ла-11 разработан ОКБ-301 С.А. Лавочкина. Совершил первый полёт в мае 1947 г. Строился серийно в 1947-1951 гг. на авиазаводе № 21 в Горьком, всего было произведено 1182 экз. Монинский Ла-11 (зав. № 5120468) выпущен 27 июня 1948 г. 19 августа 1949 г. принят в/ч 35509, позже эксплуатировался в других в/ч. Выполнено 436 полётов с налётом 296 ч. В феврале 1954 г. списан и передан в МАТИ в качестве учебного пособия. В музей самолёт поступил 14 октября 1958 г. с военной кафедры МАТИ в разобранном виде. В 1992 г. был передан для реставрации и восстановления до лётного состояния компании «Интер Авиа», которая в марте 1993 г. по доп. соглашению передала их английскому частному музею. В мае 2001 г. двигатель от Ла-11 вернулся в Монино, но самолёт по сей день находится в Англии.
11. Бомбардировщик М-50
Стратегический ракетоносец М-50 создан в ОКБ В.М. Мясищева в 1959 г. В общей сложности, самолёт совершил 19 полётов, одним из последних стало участие в воздушном параде в Тушино 9 июля 1961 г. Работы были остановлены в связи с несоответствием реальных характеристик самолёта проектным, а также из-за очевидных успехов в развитии ракетных средств доставки ЯО. М-50 был получен музеем 30 октября 1968 г. без двигателей, систем и оборудования. Отдельно были переданы три двигателя ВД-7Б.
12. Разведчик МиГ-25Р
Самолёт МиГ-25, созданный в ОКБ А.И. Микояна в 1964 г., ознаменовал собой достижение наивысшей скорости, возможной для атмосферных ЛА. В 1965-1978 гг. на МиГ-25 установлены 25 мировых рекордов скорости, высоты и скороподъёмности. Машину выпускали в вариантах разведчика, ударного самолёта и перехватчика, построено более 1100 экз. В музее представлен опытный образец разведчика (Е-155Р-3), выпущенный 31 декабря 1966 г. на Горьковском авиационном заводе (зав. № 0200001). Общий налёт машины составил 197 ч. 23 августа 1973 г. самолёт передали учебной базе ВВИА им. Н.Е. Жуковского, а в сентябре 1979 г. ‒ Музею ВВС.
13. Самолёт МиГ-9
МиГ-9 ‒ первый советский реактивный истребитель, поднявшийся в воздух. В 1946-1948 гг. построено 602 самолёта. Представленный в музее экземпляр (зав. № 114010) выпущен заводом № 1 МАП в ноябре 1947 г. Налёт составил 133 ч. В музей МиГ-9 поступил 12 мая 1960 г. из в/ч 64353 в г. Куйбышев. В начале 1960-х самолёт восстановили на фирме «МиГ» до лётного состояния для съёмок художественного фильма «Им покоряется небо».
14. Самолёт Пе-2
Пе-2 разрабатывался под руководством В.М. Петлякова в 1939 г. сначала как истребитель-перехватчик, а с 1940 г. ‒ как пикирующий бомбардировщик. Самый массовый бомбардировщик советского производства, всего было выпущено 11 425 машин разных модификаций. Выставленный в музее Пе-2 собран из остатков трёх самолётов, служивших мишенями на Красноармейском артиллерийском полигоне. Поступил в музей 14 июля 1959 г.
15. Самолёт По-2
По-2 (У-2) разработан в ОКБ Н.Н. Поликарпова в 1928 г. Применялся как учебный самолёт, ночной бомбардировщик, разведчик, санитарный, связной и др. Было построено около 40 тыс. этих машин. Выпущенный 2 августа 1945 г. По-2 (зав. № 642749) получен музеем 21 ноября 1958 г. из 1-го Московского городского аэроклуба.
16. Скоростной бомбардировщик СБ
СБ (АНТ-40) был разработан в ОКБ А.Н. Туполева в 1934 г. Серийный выпуск начался в 1936 г. Всего было построено 6830 самолётов разных модификаций. СБ участвовали в боевых действиях в небе Испании и Китая, на Халхин-Голе, в Советско-Финской и Великой Отечественной войнах. В музее представлен самолёт в варианте CБ 2M-100A (зав. № 4/129), выпущенный в 1937 г. Зимой 1939 г. его экипаж в сложных метеоусловиях произвёл вынужденную посадку на берег реки Укшум в Забайкалье. Самолёт был обнаружен в 1969 г. и спустя 10 лет доставлен на ММЗ «Опыт». 14 августа 1982 г. восстановленный самолёт был передан в музей.
17. Пассажирский самолёт Ту-114
Ту-114 спроектирован в ОКБ А.Н. Туполева на основе бомбардировщика Ту-95. В Монино представлен первый опытный образец, получивший б/н СССР-Л5611 и собственное имя «Россия». Он был построен в середине 1957 г. на опытном заводе № 156 в Москве. Первый полёт совершил 15 ноября 1957 г. В 1958 г. самолёт совершил демонстрационный перелёт по странам Европы, получил Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе, а 15 сентября 1959 г. использован главой СССР Н.С. Хрущёвым для официального визита в США. 16 марта 1972 г. лётчик-испытатель И.М. Сухомлин перегнал самолёт в музей.
18. Реплика самолёта УТ-2
Учебно-тренировочный самолёт УТ-2 разработан под руководством А.С. Яковлева. Серийно производился в 1938-1948 гг. Всего выпущено 7243 экз. Реплика УТ-2 с мотором М-11 изготовлена в апреле 1977 г. в ОКБ А.С. Яковлева по чертежам и технологии серийных самолетов. Все агрегаты действующие, самолёт пригоден для полётов. Передан в музей в 1978 г. с ММЗ «Скорость».
19. Самолёт Як-36
Первый в СССР самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36 с двумя подъёмно-маршевыми двигателями Р-27-300 разработан в ОКБ А.С. Яковлева. Первый испытательный полёт состоялся 27 июля 1964 г. Всего было совершено 270 полётов с налётом 23 ч. С 1967 г. «изделие В-0» хранилось в музее ОКБ, откуда в январе 1981 г. по решению А.С. Яковлева передан в Музей ВВС.
20. Махолёт «Летатлин»
«Летатлин» ‒ творение известного художника-авангардиста В.Е. Татлина. В 1930-33 гг. он изготовил три однотипных орнитоптера. Сохранился только один экземпляр, который в 1933 г. передали в Авиахиммузей, откуда в 1968 г. он поступил в Монино.
21. Паровая машина Иона
Паровая машина построена в 1887 г. французским инженером Габриэлем Ионом для проектируемого для России дирижабля. От машины сохранился только двигатель, музей получил его 13 декабря 1969 г. из ЦДАиК.
22. Двигатель Костовича
Восьмицилиндровый, оппозитный, с горизонтальным расположением цилиндров двигатель мощностью 60-80 л.с. построен в середине 1880-х гг. Огнеславом Костовичем для дирижабля «Россия». Это был первый двигатель внутреннего сгорания, предназначавшийся для летательного аппарата. Получен Музеем ВВС 21 июля 1977 г. из ЦДАиК.
23. Двигатель «Антуанет»
В 1903-05 гг. французский инженер Леон Левассёр изготовил несколько однотипных V-образных моторов для гоночных лодок. Созданное в 1906 году общество Antoinette приступило к промышленному выпуску этих моторов, которые часто применяли на первых аэропланах, в том числе Blériot III и др. Музейный экземпляр передан из ЦДАиК 23 октября 1969 г.
24. Двигатель «Анзани» 3-цилиндровый
Двигатель построен в 1909 г. французской фирмой Anzani. Такие двигатели были очень популярны на заре самолетостроения. Они устанавливались на самолёты Bleriot.XI, «Гаккель III», «Гризодубов № 4» и др. Подарен музею 28 мая 1973 г. лётчиком-испытателем А.И. Жуковым.
25. Двигатель «Райт Б»
Разработан на рижском заводе «Мотор» на основе 30 л.с. двигателя биплана фирмы Flugmashinen Wright, закупленного в Германии в 1910 г. В конструкцию был внесён ряд усовершенствований, позволивший поднять мощность до 35 л.с. Это первый серийный мотор российского производства. Рядный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Райт Б» (зав. № 15) получен музеем из ЦДАиК 23 октября 1969 г.
26. Двигатель «Гном» 7-цилиндровый
Французское акционерное общество моторов Gnome в 1912 г. построило в Москве небольшой завод по сборке ротативных моторов в основном из завозимых из Франции деталей. Благодаря вращению цилиндров происходило их эффективное охлаждение двигателя даже во время стоянки самолёта. Семицилиндровый ротативный двигатель Gnome 7 Lambda (зав. № 2542-472) мощностью 80 л.с. передан в Монино из ЦДАиК 21 июля 1977 г. в препарированном виде.
27. Двигатель АДУ-4
Первый русский бензиновый авиационный двигатель АДУ-4 создан курским изобретателем-самоучкой А.Г. Уфимцевым в 1912 г. и построен на Брянском паровозостроительном заводе. Это биротативный двигатель, у которого коленчатый вал вращался в одну сторону, а картер ‒ в другую. На самолёты не ставился. АДУ-4 получен из ЦДАиК 11 октября 1960 г.
14.06.1996 г. согласно протоколу № 5 Экспертного Совета к Памятникам науки и техники были причислены следующие экспонаты ЦМ ВВС:
28. Высотный самолёт М-17
М-17 «Стратосфера» разработан в 1970-78 гг. под руководством В.М. Мясищева для борьбы с беспилотными высотными аэростатами-разведчиками. В Монино представлен третий экземпляр M-17 б/н CCCP-17103, собранный в 1981 г. на ЭМЗ им. В.М. Мясищева из деталей, изготовленных на вертолётном заводе в Кумертау. В 1983-86 гг. самолёт выполнил 133 испытательных полёта. 23 января 1990 г. М-17 перегнали по воздуху из Жуковского в Монино.
29. Ударный самолёт Т-4
Сверхзвуковой ударный самолёт Т-4 (изделие 100) был разработан в 1972 г. в ОКБ П.О. Сухого и строился на Тушинском машиностроительном заводе. В 1972-1974 гг. на первом опытном экземпляре было выполнено 10 испытательных полётов. В 1976 г. программа разработки была закрыта. Единственный лётный образец (б/н 101) в 1982 г. был наземным путём доставлен в Монино из ЛИиДБ ОКБ П.О. Сухого в Жуковском.
30. Сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144
Первый в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144 разработан в ОКБ А.Н. Туполева в 1960-е гг. В музее представлен серийный самолёт с б/н СССР-77106 (зав. № 04-1). Он изготовлен в 1974 г. на Воронежском авиационном заводе и использовался для эксплуатационных испытаний. В 1975-78 гг. выполнял технические рейсы с грузами и пассажирами по маршруту Москва‒Алма-Ата. Всего выполнил 320 полётов, общий налёт 582 ч. (в т.ч. 320 ч. на сверхзвуке). 29 февраля 1980 г. самолёт совершил посадку на укатанную снежную ВПП аэродрома Монино.
31. Истребитель Як-9У
Фронтовой истребитель Як-9 разработан в КБ А.С. Яковлева как продолжение Як-1 и Як-7 и стал самым массовым советским фронтовым истребителем периода Великой Отечественной войны. Модификация Як-9У (улучшенный) с двигателем М-107А выпускалась с апреля 1944 г. Всего в 1942-48 гг. построено 16 769 экз (из них 3921 Як-9У). Экспонат музея ВВС (зав. № 0215357) построен на Новосибирском авиазаводе № 153 в 1947 г. Был установлен как памятник в Болгарии, но в 1980 г. снят с постамента и передан музею в обмен на самолёт Ли-2.
32. Двигатель М-34РН
Первый отечественный авиадвигатель жидкостного охлаждения М-34 разработан в 1928-30 гг. в НАМИ под руководством А.А. Микулина. После доводки в ЦИАМ в 1932 г. запущен в серийное производство в Москве на заводе № 24 им. М.В. Фрунзе. В 1933 г. разработана одна его высотная модификация М-34РН, госиспытания которой в 1934 г. закончились неудачно ‒ прогорели поршни. М-34РН был выпущен малой серией. На самолёте РД (АНТ-25) с двигателем М-34РН экипажи В.П. Чкалова и М.М. Громова совершили рекордные дальние и высотные полеты. Музейный экспонат служил учебным пособием в ВВА, откуда в 1959 г. поступил в препарированном виде.
33. Двигатель М-30 (АЧ-30Б)
М-30 ‒ первый в СССР авиационный дизельный мотор, запущенный в серийное производство и принятый на вооружение ВВС. Разработан в 1939-42 гг. под руководством А.Д. Чаромского. В 1942-46 гг. на заводе № 500 НКАП изготовлено около 900 экз. двигателя разных модификаций. Первая серийная модель, АЧ-30Б, устанавливался на некоторые самолёты Ер-2 и Пе-8 с воздушными винтами АБ-5ЛВ-116 или ВИШ-24. Музейный экземпляр (зав. № 179) получен 16 июля 1959 г. из ЦДА им. М.В. Фрунзе в препарированном виде.
16.11.1998 г. согласно протоколу № 7 Экспертного Совета к Памятникам науки и техники были причислены следующие экспонаты ЦМ ВВС:
34. Вертолёт Ми-1
Первый отечественный вертолёт одновинтовой схемы спроектирован в 1947-50 гг. под руководством М.Л. Миля. Серийное производство велось в 1952-65 гг. в СССР и в Польше. Всего построено 2680 экз. В музее представлен один из первых выпущенных Ми-1 (зав. № 020309) построенный в 1952 г. на заводе № 387 в Казани. Использовался в ЛИИ, а с 1953 г. служил учебным пособием на учебной базе ВВИА им. Н.Е.Жуковского. 10 августа 1961 г. поступил в музей.
35. Вертолёт В-7
Опытный вертолёт В-7 ‒ первый и единственный в СССР с турбореактивными двигателями на концах лопастей. Ожидалось, что отсутствие механической трансмиссии упростит и облегчит конструкцию машины. Работы велись в ОКБ М.Л. Миля начиная с 1956 г. Первый образец собран в 1959 г., в 1962 г. начались его лётные испытания. 11 ноября 1965 г. произошло практически одновременное разрушение обоих двигателей. Дальнейшая разработка была признана бесперспективной. Вертолёт передали в музей 20 января 1983 г.
36. Транспортный вертолёт Ми-6
Тяжёлый десантно-транспортный вертолёт разработан в 1954-57 гг. в ОКБ М.Л. Миля. Это первый в мире серийный вертолёт с газотурбинными двигателями. Строился в 1959-80 гг. на Ростовском заводе № 168, всего выпущено 926 экз. В Монино представлен первый серийный Ми-6 (зав. № 0030101В), изготовленный в конце 1960 г. До 1963 г. он проходил испытания на заводе, а в 1965 г. поступил на учебную базу ВВИА им. Н.Е. Жуковского в Монино, откуда 25 августа 1978 г. передан в музей.
37. Противопожарный вертолёт Ми-6ПЖ
Вертолёт был изготовлен в Ростове-на-Дону в мае 1969 г. как обычный Ми-6 (зав. № 9683901В) и передан на контрольные испытания в НИИ ВВС. В 1971 г. вертолёт вернули на завод и переоборудовали в противопожарный вариант ПЖ2. На нём смонтировали противопожарное и десантно-спасательное оборудование, установили бак ёмкостью 10 т. После выработки назначенного ресурса 5 ноября 1991 г. вертолёт перелетел в музей из в/ч 03602.
38. Бомбардировщик Ту-2
Ту-2 спроектирован в 1940-41 гг. под руководством А.Н. Туполева. В 1941-1948 гг. было изготовлено 2527 самолётов разных модификаций. Признан одним из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны. Ту-2 послевоенной постройки был получен музеем 21 ноября 1958 г. из п/я 3910 в ветхом состоянии, без двигателей. Восстановлен в 1973-75 гг. ремонтной группой ОКБ им. А.Н. Туполева совместно с сотрудниками музея, на нём установлены двигатели АШ-82ФН.
39, 40. Пулемёты ПВ-1 и СН
Пулемёт воздушный ПВ-1 калибра 7,62 мм ‒ авиационный вариант пулемёта Максима, разработан в 1926 г. под руководством А.В. Надашкевича. Производился серийно на Тульском оружейном заводе в 1927-40 гг. Всего выпущено порядка 18 000 экз. Устанавливался на истребители И-14, И-15, И-16, разведчик Р-5, бомбардировщик ТБ-1 и др.
7.62-мм авиационный пулемёт СН разработан И.В. Савиным и А.К. Норовым в 1934-37 гг. Конструкция с подвижным стволом, идущим при выстреле вперёд, и затвором, отходящим назад, позволила резко поднять скорострельность системы, до 3000 выстр./мин. После успешных испытаний в 1937-39 гг. было изготовлено 14 прототипов, шесть из которых были установлены на три серийных истребителя И-16, получивших обозначение «тип 19», и принявших участие в советско-финской войне. Однако, СН не был принят в серийное производство в пользу УльтраШКАС системы Б.Г. Шпитального и И.А. Комарицкого.
30.03.1999 г. согласно протоколу № 8 Экспертного Совета к Памятникам науки и техники был причислен следующий экспонат ЦМ ВВС:
41. Вертолёт Ми-4
Многоцелевой вертолёт Ми-4 разработан в ОКБ М.Л. Миля в 1951-52 гг. Строился серийно в 1953-68 гг. в Саратове и Казани в транспортном, санитарном, сельскохозяйственном, пассажирском, правительственном и др. вариантах. Военно-транспортный Ми-4 (зав. № 1104) построен на саратовском авиазаводе № 292 в апреле 1953 г. Поступил в музей 12 января 1965 г. из в/ч № 54902 с налётом 138 ч.
20.02.2000 г. согласно протоколу № 9 Экспертного Совета к Памятникам науки и техники были причислены следующие экспонаты ЦМ ВВС:
42. Рекордный самолёт Е-152
Созданный в конце 1950-х гг. в ОКБ А.И. Микояна Е-152/1 по схеме мало отличался от МиГ-21. В 1961-62 гг. года лётчики-испытатели А.В. Федотов, Г.К. Мосолов и П.М. Остапенко последовательно установили на этой машине мировые рекорды скорости по замкнутому 100 км маршруту (2401 км/ч), скорости (2681 км/ч) и высоты (22 670 м). Позже самолёт был модифицирован в Е-152М. В октябре 1967 г. самолёт был передан в Музей ВВС с ММЗ «Зенит».
43. Истребитель-перехватчик Ла-250А
Дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик Ла-250 с первыми в СССР ракетами класса «воздух-воздух» и системой наведения начали разрабатывать в ОКБ-301 С.А. Лавочкина в 1953 году. Самолёта обладал новой для тех лет аэродинамической компоновкой: треугольное крыло, фюзеляж с боковыми воздухозаборниками, цельноповоротное горизонтальное оперение. Три первых прототипа были потеряны при испытаниях. Самолёт оказался сложным в управлении, и программу закрыли в 1960 г. Четвёртый опытный Ла-250А (зав. № 1250004) изготовлен Воронежским авиазаводом в ноябре 1958 г. Не летал, использовался как учебный экспонат в ВВИА им. Н.Е. Жуковского. В музей поступил 24 марта 1964 г.
44. Истребитель МиГ-29 (9-12/01)
Истребитель 4-го поколения МиГ-29 разработан в 1972-77 гг. в ОКБ им. А. И. Микояна под руководством Р.А. Белякова. Интегральная аэродинамическая схема обеспечила самолёту высокие несущие свойства и отличную манёвренность. С 1983 г. самолёт поступил на вооружение ВВС, а с 1986 г. пошёл на экспорт. Самолёт до сих пор производится серийно, выпущено более 1600 экз. В Монино можно увидеть первый опытный образец МиГ-29 («изделие 9-12/01»), который музей получил 11 ноября 1986 г. из ОКБ им. А.И. Микояна.
45. Самолёт-разведчик Як-25РВ
Всепогодный высотный разведчик Як-25РВ спроектирован в 1959 г. в ОКБ А.С. Яковлева на основе истребителя-перехватчика Як-25. Строился малой серией и находился на вооружении до начала 1970-х гг. Выставленный в музее Як-25РВ (зав. № 259920-04) выпущен в ноябре 1965 г. Улан-Удинским машиностроительным заводом и передан в ЛИИ, затем ‒ в ГосНИИ ГА. Последний полёт в Монино совершил лётчик-испытатель И.П. Волк 15 июня 1973 г.
Подготовлено с использованием материалов:
1. Авиация в музеях России. Самолёты, вертолёты, двигатели / Под общ. ред. Д.А. Соболева. ‒ М.: Ассоциация содействия развитию научно-технических музеев «АМНИТ», 2017;
2. Единая коллекция цифровых образовательных ресурсов;
3. Программа «Памятники науки и техники».