Верхом на «Львенке». Мэр Собянин анонсировал открытие трамвайных диаметров
В среду, 10 сентября, мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение на новой трамвайной линии на проспекте Академика Сахарова. Участок длиной 2,1 км, созданный по новой для Москвы технологии, свяжет между собой Комсомольскую площадь и Павелецкий вокзал. А вскоре жителей столицы ждет открытие двух Московских трамвайных диаметров.
Первый шаг к диаметрам
Постройка новой трамвайной линии, проходящей по проспекту Академика Сахарова и улице Маши Порываевой, решила сразу две задачи. Во-первых, теперь по этим магистральным улицам будет ходить общественный транспорт, а именно трамвай № 90, что позволит сократить ежедневные затраты на дорогу примерно для 300 тыс. москвичей. Во-вторых, эта линия объединила трамвайные сети центра, востока и юга столицы, что позволит уже в ближайшей перспективе открыть Московские трамвайные диаметры, то есть неразрывные маршруты, пролегающие через весь город. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
«С помощью этой линии удалось соединить Павелецкий вокзал с площадью трех вокзалов. В дальнейшем, до конца 2025 года, будет запущен один диаметральный маршрут — 27 км. И в 2026 году еще один диаметральный маршрут — 30 км. То есть в Москве появляются диаметральные маршруты, которые проходят через центр города», — рассказал мэр.
Новый трамвайный маршрут № 90 будет проходить от станции метро «Сокольники» до Павелецкого вокзала, проезжая по дороге мимо «Красносельской», «Комсомольской», Площади трех вокзалов, «Чистых прудов», «Новокузнецкой» и «Третьяковской». Готовящийся к открытию диаметр Т1, который начнет работу в ноябре 2025 года, свяжет метро «Университет» и Метрогородок. Маршрут Т2, старт которого ожидается весной 2026 года, позволит без пересадок доехать от метро «Чертановская» до «Новогиреево».
Новая для Москвы технология
Новая трамвайная линия отличается не только своей важностью для транспортной системы города, но и методом постройки. Это первая в Москве линия, построенная без шпал, на монолитном бетонном основании. Об этом aif.ru рассказал генеральный директор компании АО «Группа СТК», отвечавшей за строительство путей, Евгений Васильев.
«Сначала выкапывается котлован глубиной 59 см, утрамбовывается, выставляются рельсы, и все это сразу заливается бетоном. Такие пути бесшумны, долговечны и вообще не требуют расходов на эксплуатацию, потому как с бетоном и резиной ничего не может произойти. Их срок службы — 50 лет», — объяснил Васильев, добавив, что все использованные при постройке материалы были произведены в России.
Строительство линии суммарно уложилось в 4,5 месяца. Изначально застройщик просил пять месяцев на работу, но, по словам гендиректора компании, благодаря четкой координации с властями города положить пути получилось быстрее. Работа велась круглосуточно, и в результате отрезок на Чистых прудах был построен за 12 дней, на Садовом кольце — за три недели, а на Комсомольской площади — за 28 дней.
«Это наша работа, мы знаем, как ее делать, и любим. Работы было много, она велась круглосуточно. Когда мы строили пути на Комсомольской площади, у нас там работало до 350 человек в сутки», — рассказал Евгений Васильев.
Участок нового маршрута на улице Академика Сахарова является первой в России линией бесконтактной сети. Потому для работы на ней потребовались трамваи, которые смогли бы пройти отрезок в 2,1 км автономно, как электробус, на заряде аккумулятора. Ими стали вагоны новой модели «Львенок-Москва», 20 из которых уже вышли на работу на 90-м маршруте. Внешне и внутренне они соответствуют новым столичным стандартам: в них есть кондиционеры, USB-зарядки, мягкие кресла и электронные информационные экраны, многие другие улучшения. Однако главной их особенностью все же стала возможность проходить некоторое расстояние без контактной сети, на заряде внутреннего аккумулятора.
«Пантограф складывается на крышу и ждет, когда трамвай снова заедет под контактную сеть и снова появится возможность заряжаться на ходу. Но трамвай уникален не только этим: он всячески старается беречь контактную сеть. Даже если он находится под ней и не питается от аккумуляторов, старт, который является для любой техники самым нагруженным режимом работы, происходит при помощи накопленной энергии. Тем самым примерно в три раза снижено пиковое потребление электрического тока», — рассказал заместитель генерального директора компании «Трансмашхолдинг» Андрей Васильев.
Нынешние «Львята» — односекционные. Такой выбор был сделан исходя из условий, в которых трамвайчики будут работать, а именно загруженности линии. В дальнейшем на другие линии будут поставлены и трехсекционные модели трамваев с автономным ходом: по словам Сергея Собянина, до конца 2026 года весь парк московских трамваев будет обновлен.