О производстве контейнеров
Сейчас заводу «Абаканвагонмаш» становится все труднее конкурировать с Поднебесной по линии производства стальных тар. Уже готовые китайские тары стоят дешевле, чем металлы, необходимые для их производства в России, говорит руководитель отдела маркетинга ООО «УК РМ Рейл» Георгий Зобов. Он связывает такие низкие цены с массовым производством и государственными субсидиями в Китае. Кроме того, китайские производители, возможно, используют в производстве меньше металла, полагает собеседник.
«Изготовленные в Абакане контейнеры будут стоить порядка 2,8 тысячи долларов (около 170 тысяч рублей), а китайские — 1,6 тысячи долларов (118 тысяч рублей)», — говорит Зобов.
Кроме того, в России не отлажена логистика: абаканский завод находится вдалеке от крупных предприятий; и чтобы загрузить товарами изготовленные контейнеры, их приходится пустыми транспортировать до ближайших терминалов, например в Красноярск или Новосибирск. Это 600 километров и тысяча километров по железнодорожным путям. Везти пустые тары на такое расстояние крайне невыгодно. Транспортировка может оказаться дороже производства, объясняет Зобов.
«Посчитайте, сколько от Абакана будет стоить проехать пустым контейнером. Это будет немногим дороже, чем стоит сам контейнер», — указывает собеседник. По его словам, такую схему поставок контейнеров Абакан унаследовал от Советского Союза: «госплан СССР на это мог не обращать внимания. А сегодня это экономика».
В Китае логистика устроена совсем иначе. Изготовленные контейнеры сразу загружаются товаром. Фактически их покупают с грузом, и они тут же выходят в коммерческий рейс, рассказывает Зобов.
По словам промышленного эксперта Леонида Хазанова, китайские предприятия расходуют меньше металла при производстве контейнеров. Кроме того, отмечает он, китайские поставщики могут демпинговать цены, чтобы выдавить местных игроков с рынка. «Потом цены могут поднять», — полагает Хазанов.
Написал experov на experov.d3.ru / комментировать