Из Гернси в Джерси на крыльях Aurigny
Продолжаем знакомить наших читателей с отчётами о познавательных путешествиях из блога Антона Титова (itravel)
Слетал на Нормандские острова, чтобы прокатиться на этом чуде - румынско-английском поршневом Britten-Norman Trislander. Островная авиакомпания Aurigny - основной на сегодня эксплуатант данных самолетов - недавно заявила об их выводе из парка.
Трайсландер не похож ни на один из самолетов, которые я видел до этого. Узкий, длинный, неуклюжий, с носом, как у Буратино.
Посадка в аэропорту Джерси производится следующим образом - агент по посадке (по совместительству оказавшийся водителем автобуса от терминала до самолета) смотрит на пассажиров и говорит, кому в какую дверь садиться. При 16 посадочных местах пассажиров всего 5 (при этом конкуренты, вылетавшие одновременно с нами, под завязку загрузили ATR-42). Оно и к лучшему - иначе мужчине на фото пришлось бы выбросить свою ручную кладь - иначе не могу представить, куда ее можно засунуть в Трайсландере.
Обратите внимание на салон. На каждые два ряда - своя дверь, проход между рядами отсутствует. Пилот один, пассажиры первых рядов могут контролировать его действия. Встали в очередь на взлет - перед нами та самая ATR-ка авиакомпании Blue Islands.
Лампочка и обдув есть. Где кнопка вызова стюардессы? И где, собственно, сама стюардесса?
Взлетаем над Гернси. Красиво.
Удалось снять столицу острова - Сент-Питер Порт - с основной достопримечательностью - замком Корнет.
Полет над морем длится меньше четверти часа. Благодаря боковому ветру в Джерси удалось сфотографировать полосу. Во время посадки нас неслабо поколбасило.
За несколько мгновений до касания удалось сфотографировать живописную плотинку на Джерси. Идиллия.
Полет закончился, мой чемодан на багажной ленте оказался единственным, и сотрудник аэропорта терпеливо не выключал ее, пока я его не взял.
Согласитесь, такие полеты - это настоящая авиация, на Эрбасах такого не почувствуешь и не увидишь.
О самолёте Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander с сайта aviadejavu.ru
Потребность в новом самолете повышенной вместимости (минимум на 50%) привела компанию "Britten-Norman" к решению создать новую модификацию своего популярного самолета Islander
Впрочем, за счет простого удлинения фюзеляжа решить задачу не представлялось возможным, а потому в 1970 году появился уже трехдвигательный Britten-Norman BN-2A Mk III Trislander, который по сравнению со своим предшественником, Islander, имел увеличенную грузоподъемность, более длинный фюзеляж, усиленное шасси с новыми основными стойками с колесами большего размера и новыми шинами.
Были внедрены и другие усовершенствования. Носовая часть фюзеляжа была удлинена на 2,29 м, а хвостовая часть фюзеляжа - подверглась усилению. Несмотря на то, что большинство специалистов высказывалось за установку третьего двигателя в носовой части, в конечном итоге он был установлен на средней линии фюзеляжа, на вертикальном стабилизаторе, который подвергся перепроектированию. Самолет был рассчитан на одного-двух членов экипажа и 17 пассажиров, причем схема установки кресел "от борта до борта" была сохранена, но количество дверей было увеличено до пяти (две по левому борту и три - по правому).
Прототип Trislander был изготовлен путем переделки из второго прототипа Islander и совершил первый полет 11 сентября 1970 года. Первый серийный Trislander поднялся в воздух 6 марта 1971 года, он уже имел крыло увеличенного размаха (это стало опцией для заказчиков самолетов Islander) и вертикальное оперение увеличенной площади. Сертификат типа на новую машину был получен 14 мая 1971 года, а первой 29 июня 1971 года самолет получила компания "Aurigny Air Services".
Первой серийной модификацией стал самолет BN-2A Mk III, на котором была сохранена носовая часть фюзеляжа его предшественника - двухдвигательного самолета Islander. За ним последовал вариант BN-2A Mk III-1 с увеличенной до 4536 кг взлетной массой. Следующей серийной модификацией стал самолет BN-2A Mk III-2, отличавшийся удлиненной носовой частью фюзеляжа. Модификация BN-2A Mk III-3 была разработана специально для американского рынка, отличалась новой формой носовой части фюзеляжа и оснащалась трехлопастными воздушными винтами с пониженным уровнем шума на двух крыльевых двигателях (на предыдущих модификациях на них стояли двухлопастные винты), а также системой автоматического флюгирования лопастей воздушного винта любого из двигателей.
Последней серийной модификацией стал BN-2A Mk III-4, представлявший собой фактически модель BN-2A Mk III-2, на которой установили вспомогательный реактивный ускоритель для обеспечения укороченного взлета или дополнительной тяги в случае выхода на взлете из строя одного из двигателей.
Выпуск самолетов Trislander в 1973 году был перенесен в Бельгию, а в 1979 году - на остров Уайт. Часть машин производилась в Румынии и перевозилась в Бельгию для последующей сертификации. Было выпущено 72 самолета разных модификаций, а с января 2008 года компания "Britten-Norman" предлагает потенциальным заказчикам только отремонтированные на своем заводе машины раннего выпуска, хотя в то же время объявила о возможности повторного запуска Trislander в серию.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Britten-Norman BN-2A Mk III-2 Trislander
Тип: самолет местных авиалиний
Силовая установка: три поршневых двигателя с горизонтальным расположением цилиндров Avco Lycoming O-540-E4C5 мощностью по 260 л. с.
Характеристики: максимальная крейсерская скорость на высоте 1980 м - 267 км/час; экономическая крейсерская скорость на высоте 3960 м - 241 км/час; практический потолок 4010 м; максимальная дальность при полете с экономической крейсерской скоростью 1609 км
Масса: пустого снаряженного 2650 кг; максимальная взлетная 4536 кг
Размеры: размах крыла 16,15 м; длина 15,01 м; высота 4,32 м; площадь крыла 31,31 м2