Меньше одного трупа на 100 млн пассажиров РЖД. Рукастые блогеры и спасительные шлагбаумы — обзор ЧП на железных дорогах от Vgudok и в статистике Госжелдорнадзора
Август на железной дороге ничем примечательным не отметился. Всё своим чередом: вагоны сходят, локомотивы не отстают, хулиганьё в поездах дальнего следования и электричках чувствует себя безнаказанным, автотранспорт на переезды выезжает. Детально останавливаться на событиях, ставшими рутинными, не станем, выделим лишь самые-самые. Случай, произошедший 3 августа на Московской ж/д, скорее комичный, чем трагичный. Некоей даме модельной внешности зажало руку автодверями электрички. Вопрос о том, зачем в закрывающиеся двери было высовывать руку, остаётся открытым. Судя по видео, ручка у дамы тоненькая, и створки автодверей почти полностью сомкнулись. Сигнализация их закрытия регулируется на зазор 55 мм, так что к технике претензий нет. Нет их и к локомотивной бригаде, которая высунутую из дверей ладонь могла попросту не заметить. Дальше остаётся только поражаться находчивости дамы: она сумела всё происходящее снять на видео, которое набрало более миллиона просмотров. Эх, тяжела блогерская доля…
Следующая история завершилась трагедией. 4 августа в результате столкновения поезда и автобуса на переезде у остановочного пункта Инема (Октябрьская ж/д, Карелия) погибла пассажирка автобуса, совершающего паломнический тур. Ещё 12 человек травмированы. ОЖД в качестве причины называет выезд автобуса на переезд под запрещающий сигнал. Переезд находится на почти заповедном участке Лодейное Поле — Янисъярви, известном тем, что в качестве средства сигнализации там используются семафоры. Помимо рельсовых автобусов там раз-другой в сутки пройдёт грузовой — и вот надо же, встретились. Ещё один случай выезда на переезд также закончился трагедией. Погиб пассажир автомобиля, водитель госпитализирован. Всё произошло 22 августа на Калининградской ж/д. В качестве тарана выступила «Ласточка», ни пассажиры, ни бригада которой не пострадали. Через 8 минут электричка продолжила путь самостоятельно. Обычно железнодорожники сетуют, что виной всему — отсутствие шлагбаумов. Но в одном из телевизионных репортажей о трагедии в Инеме прозвучала интересная мысль, высказанная кем-то из чиновников: если в городах есть светофоры, иногда горящие красным, то это же не означает, что к каждому из них надо приставить шлагбаум? Почему к переездному светофору на участке с минимальной интенсивностью движения надо ставить шлагбаум? Водитель не видит, куда едет? С доводами сложно не согласиться. 11 августа на станции Таптугары Забайкальской ж/д очередной уход подвижного состава, причём с бригадой. Ну, уснули, воздух ушёл, бывает. Ужас тут в другом: укатилась бригада, которая провела на работе почти сутки. Как так? А очень просто: те, кто должны были их сменить, попросили отработать ещё 12 часов за них. Оказывается, так можно. Вишенкой на этом тортике осаживание по взрезанной стрелке. Другого результата быть не могло: сход четырёх осей локомотива.
Наши обзоры не претендуют на всеобъемлемость охвата — мы отмечаем то, что успеваем отследить. Госжелдорнадзор же, являющийся государственным органом, видит всё. И не только видит, но и ведёт статистику. Давайте заглянем в материалы ведомства за первое полугодие текущего года. События на путях необщего пользования оставим в покое, а то, что может коснуться любого из нас на путях пользования общего, рассмотрим. В выбранном сегменте произошло 5 крушений. Погибло 2 работника ж/д транспорта и 6 пассажиров, травмировано соответственно 1/3. В относительных значениях: погибло 0,95 человек на 100 миллионов перевезённых пассажиров. Повреждено 45 единиц подвижного состава, не подлежащих восстановлению, и 31 — имеющих шансы на ремонт. Динамика по крушениям и авариям: снижение на 22% к аналогичному периоду прошлого года, при этом на Восточном полигоне рост на 50%. Аналогичный показатель по сходам и столкновениям: минус 12% на ж/д транспорте, минус 13% на инфраструктуре ОАО «РЖД», и минус 23% в границах Восточного полигона. Количество случаев сходов и столкновений по дорогам: от 2 на Куйбышевской до 17 на Западно-Сибирской ж/д. Одна дорога сумела отработать полугодие в ноль: Калининградская. Но там и общая протяжённость путей всего 668 километров.
Основной причиной сходов и столкновений явились нарушения в технологии маневровой работы (42 случая). Далее идёт текущее содержание пути (33), ремонт подвижного состава (27). Всего 4 случая отнесено на нарушения в поездной работе, 3 — на ДТП, 2 связаны с наездами на посторонний предмет, по одному за технологией погрузки-выгрузки, содержанием СЦБ, внешними факторами. Переезды, о которых мы упоминали в начале статьи, принесли снижение событий на 3% (112 против 116), снижение количества погибших с 31 до 18, и травмированных с 45 до 38. Динамика получается положительная, но это не означает, что можно почивать на лаврах: даже одна отнятая жизнь — трагедия, которую невозможно «отмотать» назад. Железнодорожники едины во мнении: нужно устанавливать драконовские штрафы за выезд на переезд под красный и повально оснащать переезды камерами видеонаблюдения. Взгляд с другого ракурса: водители, поднимите руку, кого кристально честные стражи дорожного порядка ни разу не пытались «развести» на нарушении, которого не было. Статистика по непроизводственному травматизму следующая: в лидерах с огромным отрывом Московская ж/д: 306 случаев за 6 месяцев 2024 года и 298 текущего. Следом Октябрьская (93/73), Горьковская (52/48), Западно-Сибирская (55/43). Рост 49/61 только на Северо-Кавказской. Общее снижение на 11%. Тот же показатель в отношении несовершеннолетних — Московская (26/20), Октябрьская (8/11), остальные меньше десятка или по нулям. Снижение — 8%.
Госжелдорнадзор не только собирает статистику, но и проводит контрольные (надзорные) мероприятия. Количество выявленных нарушений — плюс 36% по сети, плюс 21% в границах Восточного полигона. Такая вот суровая статистика. Уверены, наши читатели знают, как не попасть в приведённые цифры. И уж точно знают, что если нечаянно взрезали стрелку, то осаживаться по ней не стоит. ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Владимир Максимов