Zeekr 9X: дилеры раскрыли, почему массовые поломки заднего редуктора продолжаются
Владельцы электрокроссоверов Zeekr 9X в России и Беларуси столкнулись с неприятной реальностью: массовые поломки заднего мотор-редуктора, которые не удается устранить ни официально, ни с помощью временных мер. Эта проблема затрагивает не только эксплуатацию автомобиля, но и напрямую влияет на стоимость владения и перспективы перепродажи. В условиях, когда параллельный импорт стал основным каналом поставок, а сервисная поддержка ограничена, ситуация приобретает особую остроту для всех, кто рассматривает покупку или уже владеет этим флагманом китайского бренда.
Как сообщает Autonews, официальный дилер Zeekr в Беларуси - «Зикр Центр Минск» - открыто признал: универсального решения для устранения дефекта пока не существует. Владельцам предлагают два варианта: либо заказывать новый редуктор из Китая, либо ждать выхода обновленной версии детали, которая появится не раньше первого квартала 2026 года. При этом дилер честно предупреждает: даже новый редуктор, поставляемый сейчас, не гарантирует избавления от проблемы - конструктивный дефект может проявиться вновь.
Временные методы, такие как заварка трещин на корпусе редуктора, применяются, но их эффективность ограничена. По словам представителей дилерского центра, подобные ремонты лишь откладывают повторное появление дефекта. В России некоторые сервисы пошли дальше - начали самостоятельно отливать корпуса редукторов, однако информации о долгосрочных результатах таких доработок пока нет.
Российские компании, специализирующиеся на продаже и обслуживании Zeekr, также подтверждают: массовые обращения владельцев с жалобами на трещины в корпусе заднего мотор-редуктора стали обыденностью. В среднем ремонт обходится в 220 тысяч рублей, включая демонтаж, монтаж и сварочные работы. Если же требуется полная замена агрегата, стоимость возрастает до 600–900 тысяч рублей, а сроки поставки новых деталей остаются неопределенными из-за сложностей с логистикой и ограниченного доступа к оригинальным запчастям.
Ситуация осложняется тем, что большинство Zeekr 9X, эксплуатируемых в России, были ввезены по параллельному импорту. Это означает, что официальная гарантийная поддержка либо отсутствует, либо сильно ограничена. Владельцы вынуждены искать альтернативные пути решения проблемы, зачастую прибегая к услугам независимых мастерских или экспериментируя с неоригинальными деталями.
Дилеры советуют не торопиться с дорогостоящим ремонтом или заменой редуктора, а дождаться выхода новой ревизии детали, которая должна появиться вместе с обновленной моделью Zeekr 8X в начале 2026 года. По их мнению, это позволит избежать лишних затрат и получить более надежное решение. Однако для тех, кто не может позволить себе простаивать без машины, остается только временный ремонт или рискованная замена на аналогичную деталь с тем же конструктивным недостатком.
Пока массовые поломки Zeekr 9X остаются нерешенной проблемой, владельцам приходится балансировать между затратами, рисками и ожиданием официального решения. Эта история наглядно демонстрирует, с какими трудностями сталкиваются покупатели новых китайских электромобилей в условиях ограниченного сервиса и нестабильных поставок запчастей.
Ранее мы уже рассказывали о том, как владельцы других китайских электрокроссоверов сталкиваются с неожиданными техническими сложностями. Например, в материале о Voyah Free 2025 из Уфы подробно разбирались плюсы и минусы эксплуатации, а также реальные впечатления от владения. Эти истории помогают лучше понять, с какими нюансами могут столкнуться покупатели современных электромобилей на российском рынке.