3 советских мотоцикла с самыми долговечными моторами - их нельзя было "убить". Сейчас таких байков не делают
Когда речь заходит о советском мотопроме, первыми вспоминают тяжёлые машины с коляской. «Урал» и «Днепр» — настоящие легенды, которые до сих пор на ходу. Их секрет не в эффектном дизайне или передовых технологиях, а в моторах, спроектированных с одним приоритетом — живучесть любой ценой.
Немецкий след и русская адаптация
За основу «Урала» и «Днепра» взят немецкий БМВ R71. Но копированием советские инженеры не ограничились. Они переработали конструкцию под реалии, далёкие от европейских автобанов.
Оппозитный двухцилиндровый двигатель объёмом 650 куб. см выдавал всего 36 лошадиных сил — по нынешним меркам скромно. Зато он заводился в -30, тянул с самых низов и спокойно переваривал бензин. Толстые стенки цилиндров, чугунные гильзы, массивные поршни — всё это делало мотор тяжёлым и небыстрым, но практически неубиваемым.
«Днепр» получил практически идентичный силовой агрегат. Разница сводилась к навесному оборудованию, но основа — та же.
«Минск»: народный мотор на все времена
«Минск» стал по-настоящему массовым мотоциклом. Он был лёгкий и дешёвый. Его одноцилиндровый двухтактник объёмом 125 кубов ведёт родословную от немецкого DKW RT125. Конструкция оказалась настолько удачной, что её копировали по всему миру — от Англии до Японии. Но минские инженеры пошли дальше: они упростили мотор до предела. Убрали всё, без чего можно обойтись.
Мощность — смешные по сегодняшним меркам 7 лошадиных сил. Максимальная скорость — около 80 км/ч. Но этот мотор прощал своему владельцу всё: плохое масло, грязный бензин, отсутствие фильтров, езду на пределе возможностей.
Карбюратор разбирался двумя ключами. Зажигание — механическое, без намёка на электронику. Система смазки — отдельная: масло заливалось в бак и смешивалось с бензином вручную. Примитивно, зато надёжно.
Формула долголетия
Советские моторостроители сознательно жертвовали мощностью, экономичностью и экологичностью. Всё это приносилось в жертву одному параметру — ресурсу. Это была не инженерная отсталость, а осознанный выбор под конкретные условия эксплуатации. Мотоцикл, который должен ездить по разбитым просёлкам, в любую погоду и без доступа к сервису, не может быть высокотехнологичным. Он должен быть живучим.
Источник: Автовод со стажем
Ранее мы писали: 2 ложки в тесто - блины не рвутся и не прилипают к сковороде: идеально на Масленицу
Читайте также: