На этой неделе Минск ожидает прибытие важного гостя, который, по сути, является высокотехнологичным подземным «работником».Новый тоннелепроходческий механизированный комплекс «Мария» уже находится в пути и вскоре приступит к выполнению задач по расширению столичной подземки. Агентство «Минск-Новости» выяснило, какие технические особенности отличают эту машину от «Алеси» и где именно она начнет свою работу.Как рассказали на предприятии «Минскметрострой», появление нового комплекса — это прямой ответ на недавние задачи, поставленные главой государства.Во время открытия новых станций Зеленолужской линии Президент Беларуси Александр Лукашенко высоко оценил труд метростроителей, но обратил внимание на необходимость ускорить темпы проходки в будущем.Ожидается, что прокладка тоннелей должна идти как минимум в два раза быстрее, и приобретение «Марии» как раз призвано обеспечить требуемую динамику строительства, – передает корреспондент сетевого издания «Белновости».Произведенный в Китае комплекс отправился в путь около месяца назад. Выбор способа доставки был продиктован нестандартными габаритами оборудования: отдельные узлы и агрегаты механизма оказались настолько крупными, что не помещаются на железнодорожные платформы.В связи с этим «Мария» путешествует по суше — многокилометровая автомобильная колонна пересекла территории Китая, Казахстана и России. В настоящий момент основная группа из 16 машин находится примерно в 60 километрах от белорусской границы. На предприятии отметили, что сейчас остается дождаться специального разрешения на въезд. Получение документа ожидается в ближайшие дни, и уже на этой неделе комплекс должен прибыть в Минск, на площадку в районе площади Бангалор.Несмотря на то что ключевой параметр — диаметр режущего механизма — у «Марии» такой же, как и у хорошо известной столичным строителям «Алеси», и составляет 6 метров, технически новая машина заметно отличается от своей «сестры». Габариты у «Марии» более компактные: ее длина достигает 90 метров, а вес — 500 тонн. Для сравнения, «Алеся» на 10 метров длиннее и тяжелее на 50 тонн.Впрочем, компактность не означает потерю мощности. Конструктивные различия как раз направлены на повышение эффективности работы в сложных геологических условиях. В новом комплексе используется семь технологических тележек вместо восьми, но они имеют большую длину, что оптимизирует процесс транспортировки породы.Ключевое же отличие кроется в оснащении режущего органа. Диаметр шарошек «Марии» составляет 17 дюймов, что на целых 3 дюйма больше, чем у «Алеси». Это решение, подчеркнули в «Минскметрострое», позволит новому механизированному комплексу гораздо увереннее справляться с твердыми горными породами, а также эффективнее преодолевать ограждающие конструкции котлованов.Что касается фронта работ, то у «Марии» уже определено ответственное задание. Комплекс будет задействован в строительстве продолжения Зеленолужской линии метро. Первым этапом для него станет проходка тоннеля на участке от площади Бангалор до станции «Юбилейная». В дальнейшем, после выполнения этой задачи, тоннелепроходческий комплекс планируется перенаправить на сооружение тоннелей кольцевой линии, где его мощностям также найдется применение.
