Латвия и Россия расстаются друзьями
Эстонские политики пытаются вернуть российский транзит. Поздно. Даже пересмотр внешнеполитического курса балтийской республики не способен развернуть процесс вспять. Транзит в Эстонии отныне может рассчитывать лишь на роль вспомогательного канала большого Санкт-Петербургского транспортного узла. А что с Латвией и Литвой?
Российский транзит покидает Балтию. Правящие Латвии, Литвы и Эстонии пытаются сохранить хоть какой-то объем грузопотоков. Гром транзитной катастрофы грянул не вчера.
После событий «бронзовой ночи» десятилетней давности объем грузопотоков из России непрерывно падал. Порою резко, порою не очень, но тенденция обозначилась более чем отчетливо. Перевозки грузов по железной дороге «просели» на 68%, инфраструктура держится на плаву лишь за счет постоянного вливания в нее миллионов евро бюджетных средств. Оборот портов сократился на 26%.
Публицист Андрей Стариков рассказывает, что в отличие от официального Таллина Латвия не замораживала диалог с россиянами по вопросам транзита. Вопреки сумасбродству «сдерживателей» России в Сейме, ответственные латвийские чиновники пытались лоббировать интересы вверенного им сектора.
«У меня сложились хорошие отношения с министром транспорта России Максимом Соколовым. Я являюсь руководителем Латвийско-российской межправительственной комиссии со стороны Латвии, а он — со стороны России. Мы с ним хорошо понимаем друг друга», — хвастался министр сообщения Латвии Улдис Аугулис доверительными контактами с российским коллегой. «Благодаря российской компании “ТрансКонтейнер” мы так успешно осуществили первую перевозку из Китая», — напомнил министр.
Ситуация в латвийском транзите, конечно, далека от идеала. После ухода «Транснефти» отрасль ждут серьезные проблемы. Но у латышей есть преимущество перед эстонцами: засуетились раньше. И вот уже «Латвийская железная дорога» открывает представительство в Минске, надеясь «перетащить» от литовцев часть белорусского грузопотока. Официальная Рига наиболее активна и на китайском направлении.
Латвия берет на себя ведущую роль среди республик Балтии по вопросам транспорта и логистики в рамках проекта «16+1» — региональной инициативы КНР по укреплению сотрудничества с одиннадцатью странами Европейского союза и пятью Балканскими республиками.
Позитивными сигналами со стороны китайцев может похвастаться и Литва. Промышленная корпорация Поднебесной China Merchants Group планирует учредить в прибалтийской республике два представительства, центр распределения изделий в Каунасе, внешний порт в Клайпеде и совместное предприятие с Lietuvos geležinkeliai («Литовскими железными дорогами»). Эстония же остается где-то в стороне от этих процессов.
Потерянное не получится восстановить и за два года, и за пять лет, госпожа министр. Экономически гнать грузы через Эстонию невыгодно, через ее балтийских соседей — дешевле. Заигрывания отдельных эстонских политиков с Москвой при неизменности общего антироссийского курса официального Таллина тоже не дадут результатов.
Точкой невозврата в отношениях двух стран остается «бронзовая ночь» 2007 года, демонтаж памятника советским воинам в Таллине, нерасследованное убийство гражданина РФ Дмитрия Ганина. Эстонским правящим так и не хватило политической зрелости, чтобы преодолеть дипломатические и торгово-экономические последствия тех событий.