Американские города ждут прибытия суперпоезда
Эксперты-футурологи хвалят президента Барака Обаму за
произнесенные им в недавнем послании к нации слова о необходимости постройки
суперскоростных железных дорог. При этом Обаму сравнивают с приемным отцом для
американской сиротливой дорожной инфраструктуры.
В целом, постройка суперскоростных железных дорог
связывается с идеей максимальной урбанизации Америки и повышения плотности
населения в городах. Существующее положение вещей, когда большая часть населения
рассредоточена по автомобилезависимым пригородам, признано чересчур затратным и
обременяющим все государственные системы обеспечения, от поддержания шоссейных
дорог до здравоохранения. При этом эксперты отмечают, что до сих пор разработки
скоростных железнодорожных проектов плохо финансировались, да еще и двигались в
неверном направлении.
Самый нашумевший проект – железнодорожное соединение городов Тампа и Орландо в штате Флорида – мало того, что развалился еще до начала строительства, с перераспределением средств на случайный набор менее затратных транспортных проектов, он и задуман был неверно. Ни Тампа, ни Орландо не могут похвастаться высокой плотностью населения, и потому планировавшиеся инвестиции в 8 миллиардов были бы потрачены неэффективно.
Фактически, по оценкам инженеров, по-настоящему эффективными могут быть только железнодорожные пути между крупнейшими городами с высокой плотностью населения: например, необходима ветка Даллас-Хьюстон, Чикаго-Сент-Пол, Шарлотта-Атланта (этот проект на сленге называется «Шарланта»), необходима железная дорога на Северо-Востоке США и на юге, между Калифорнией и Флоридой. Такие важнейшие инфраструктурные проекты помогли бы разгрузить аэропорты от полетов средней дальности, сняли бы нагрузку с устаревающих и сильно загрязненных автомобильных дорог, привлекли бы население в большие города с пешеходной средой – а значит, снизили бы и стоимость лечения диабета, ССЗ и прочих заболеваний, связанных с неподвижностью и автомобилезависимым образом жизни.
Однако такие проекты в сумме потребовали бы не менее 150
миллиардов инвестиций. В нынешней экономической ситуации невозможно ожидать от
городов и штатов, чтобы они могли покрыть подобные расходы самостоятельно.
Поэтому, как говорят аналитики, необходимы и массированные влияния из федерального
бюджета, и использование государственно-частных партнерств с облегченной
налоговой нагрузкой. По мнению экономистов такие инвестиции в инфраструктуру
могли бы принести грандиозный оздоровляющий общий эффект на уровне всей страны:
это создало бы более 2 миллионов рабочих мест по всей стране и придало бы
новый, здоровый импульс фондовому рынку.
Серафима Гаврилова