В ЕЖЕНЕДЕЛЬНОМ ОБЗОРЕ ПРЕССЫ

Дмитрий Каменщик - конечный собственник аэропорта "Домодедово" 

Аэропорт "Домодедово" подтверждает, что конечным собственником аффилированных с аэропортом компаний является председатель совета директоров Дмитрий Каменщик, сообщают по телеканалу "ТВ Центр". Вопрос о конечном собственнике возникал неоднократно. Он обострился, в частности, после теракта 24 января 2011 года. В апреле того же года президент РФ Дмитрий Медведев, комментируя ситуацию вокруг аэропорта, заявил, что "коммерческие структуры должны быть открыты, а не прятаться и уходить от ответственности". 

Основателя компании "Ист Лайн", оператора аэропорта "Домодедово", Дмитрия Каменщика пресса давно называет основным собственником аэропорта. Однако официального подтверждения ни разу не звучало. Проблема с собственностью в "Домодедове" возникала неоднократно. Еще с начала нулевых Росимущество делало упорные попытки отобрать аэропорт уже после того, как "Ист Лайн" вложил в него большие средства и реконструировал. В 2006 году ведомство и компания заключили мировое соглашение. Ранее президент Владимир Путин заявлял, что "государство не должно разрушать успешно функционирующий бизнес".

Lenta.ru напоминает, что кроме Каменщика, в числе конечных владельцев аэрокомплекса в прессе назывались его партнеры Дмитрий Шаклеин, возглавлявший московское представительство структуры группы "Ист Лайн" - кипрской компании Hacienda Investments Limited, на которую была записана вся недвижимость "Домодедово", и Валерий Коган занимавшийся решением сложных вопросов. В разные годы собственниками аэропорта также назывались и другие лица - иностранцы Шон Кайрнс и Джейн Петерс (Sean Cairns, Jane Peters, совладельцы FML), а также сын председателя Счетной палаты РФ Сергея Степашина, Владимир.

После жестких заявлений правительства и президента Следственный комитет 21 июля 2011 года вызвал на допрос Каменщика в качестве свидетеля по делу о безопасности в аэропорту "Домодедово". Тогда Каменщик заявил, что является не собственником, а управляющим по контракту с Airport Management Company Ltd, а также консультантом данного офшора. Назвать настоящего владельца "Домодедова" Каменщик тогда отказался.

В Москве перестанут строить однотипные панельные дома уже к 2018 году

Панельные дома больше не будут серыми однотипными зданиями, в которых легко заблудиться, сообщает телеканал "Москва 24". Новые конструкции "панелей" помогут сделать массовое жилье удобным и разнообразны. Об этом сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. По его словам, уже сегодня при строительстве в столице успешно применяют новые конструкции.

Как сообщил директор КП "Управления гражданского строительства" Андрей Белюченко, предприятие применит для изготовления панельных плит новые материалы, более легкие и надежные. Для их изготовления будут изменены производственные линии. В результате не только улучшится эстетический вид панельных домов, но и их строительство станет экономически более выгодным. Он добавил, что изменение производственных линий будет осуществлено в течение 3-5 лет.

Ранее и.о. заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики Марат Хуснуллин в интервью журналу "Профиль" заявлял, что качество панельного домостроения в последние время существенно улучшилось. Изменился срок эксплуатации домов, а также конструкции и комфортность квартир. При этом сроки производства и монтажа панельных конструкций по-прежнему коротки, что позволяет быстро монтировать огромное количество жилых домов.

В Москве утвердили порядок выдачи документа о строительстве дома на маткапитал

Власти Москвы приняли постановление о предоставлении в столице госуслуги по выдаче документа, подтверждающего факт проведения работ по строительству или реконструкции индивидуального дома с привлечением средств материнского капитала, следует из сообщения Мосгосстройнадзора.

Согласно закону, средства маткапитала могут быть направлены в том числе на строительство или реконструкцию индивидуального дома. При строительстве без подрядчика сначала выдается не более 50% от маткапитала, а оставшиеся средства можно получить через полгода при условии выполнения основных стройработ. Для подтверждения выполнения стройработ нужно получить соответствующий документ в органе власти, выдающем разрешения на строительство.

"Необходимость в разработке регламента выдачи такого документа появилась после присоединения к Москве новых территорий - в границах старой Москвы строительство индивидуальных домов с использованием маткапитала не было развито", - пояснила РИА Новости представительница пресс-службы Мосгосстройнадзора.

Как отмечается в пресс-релизе комитета, оказывать новую госуслугу по выдаче акта освидетельствования объекта уполномочены Мосгосстройнадзор; департамент природопользования и охраны окружающей среды, если дом находится на особо охраняемой природной территории регионального значения; Мосгорнаследие применительно к объекту культурного наследия; а также органы местного самоуправления Троицка и Щербинки в границах городских округов.

Услуга предоставляется в срок не более 10 рабочих дней на безвозмездной основе. Как указывается в материалах Мосгосстройнадзора, основанием для получения акта служит выполнение в полном объеме основных работ по строительству объекта ИЖС (монтаж фундамента, возведение стен и кровли), а при реконструкции объекта ИЖС - увеличение площади жилого помещения не менее чем на учетную норму.

С 1 января 2014 года планируется возможность предоставления данной государственной услуги в электронной форме с использованием портала государственных и муниципальных услуг Москвы, добавляется в сообщении.

Снос старинного здания на Абельмановской улице возобновлен

На Абельмановской улице в Москве возобновился снос исторического здания XIX века, которое находится в охранной зоне. Об этом "Росбалту" сообщили в Общественной  коалиции "В защиту "старой Москвы".

Просторные квартиры бизнес-класса в домах на Нагатинской наб., п/паркинг, ипотека, рассрочка. Выдача ключей."Экскаватор крушит стены дома под прикрытием неизвестных людей в масках и респираторах на лицах. На освободившемся месте РПЦ планирует строительство монастырской гостиницы", — отметили в коалиции.

Напомним, что здание по адресу: Абельмановская улица, 2Б градостроительную комиссию не проходило и в 2003 году было передано Покровскому монастырю в бессрочное
пользование. Соответственно, монастырь не имеет права ломать его без согласия собственника, каковым является город.

Градозащитники отметили, что из документов им показали лишь ордер на строительство по адресу: Таганская, 58. В коалиции напомнили, что ранее РПЦ уже пыталась снести это здание, снос был остановлен градозащитниками.

В Москве будут сносить не только пятиэтажки

В Москве близок к завершению снос  жилого фонда первого периода индустриального домостроения, пишет РБК. Из 1,7 тыс. "хрущевок" в Москве осталось снести 317.

Напомним, что снос пятиэтажек проводится в рамках городской программы комплексной реконструкции районов пятиэтажной застройки первого периода индустриального домостроения. В 2013 году планируется снести 82 дома общей площадью около 300 тыс. кв. м. Программа завершится до конца 2015 года.

Однако в столице понемногу заканчивается срок жизни и других домов. Возможно, в течение года-двух московские власти запустят очередную программу по сносу морально и технически устаревшего жилого фонда.

Москва планирует применить новый подход в реновации территорий застроенных старым жилым фондом, заявил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов в рамках Международного инвестиционного форума по недвижимости PROEstate 2013.

"Снос старых зданий не должен сопровождаться просто заменой жилья на новое, здесь должны появляться и новые функции необходимые для качественной жизни",  - считает Сергей Кузнецов.

Также, по словам главного архитектора Москвы, сейчас столичные власти рассматривают новые подходы к сносу домов первого периода индустриального домостроения. "Возможно, в течение года в столице появится новый план по развитию или сносу домов старых серий", - заявил Сергей Кузнецов на пресс-конференции.

"Многие жилые здания первых периодов индустриального домостроения оказались конструктивно более стойкими, чем изначально предполагался срок их эксплуатации, - отметил он. – Поэтому сейчас мы изучаем износ зданий и другие их технические характеристики".

Напомним, что в соответствии с постановлением правительства Москвы к "сносимым" сериям относятся дома первого периода индустриального домостроения: К-7, II-32, II-35, 1605-АМ, 1МГ-300. На данный момент снос их постепенно завершается. Как считают эксперты, в столице должен сформироваться новый подход к расселению старого жилого фонда и в новую программу возможно появятся и другие "сносимые" серии.

Программа по сносу пятиэтажек в столице действует около 20 лет. Городу предстоит решить принципиальный вопрос о сносе панельных домов 70-80-х годов. В свое время бывший мэр Юрий Лужков предлагал сносить панельные девятиэтажки, но в последствие отказался от этой идеи. Со сносом пятиэтажек также был найдет компромисс – в "сносимые" серии попали не все "хрущевки" первого периода панельного домостроения.

Девелоперы видят большой потенциал в реконструкции или реновации ветхого жилого фонда и старых серий панельных домов в Москве. В столице осталось не так много площадок под застройку. Основная возможность нового строительства лежит в возможности в застройке промышленных зон или реновации старой жилой застройки.

"Мы видим большой потенциал а реконструкции ветхого фонда, а также домов первых этапов индустриального домостроения", - рассказал генеральный директор ГК "Пионер" Андрей Грудин. Подобные проект сейчас реализует компания "Пионер" в 1-ом микрорайоне в Тушино. "Проект предусматривает реконструкцию с переселением жителей из старого жилого фонда. Здесь мы рассматриваем снос дома  построенные более 40 лет назад", - отметил эксперт.

Однако, в реконструкции старого жилого фонда есть много проблем. "Помимо расселения жителей старого жилфонда на девелопера ложится строительство социальной инфраструктуры, обеспечением достаточного количества парковочных мест и другие нагрузки. Это часто может сделать проект не рентабельным для инвестора", - рассказал Андрей Грудин.

 Стоит отметить, что столичные власти не исключают, что старые московские пятиэтажки скоро начнут надстраивать. Недавно департамент градостроительной политики Москвы объявил конкурс на создание методических рекомендаций для желающих реконструировать жилой дом с надстройкой верхних этажей без отселения за счет самих жителей.

Подобный эксперимент уже проводится в столице на улице Мишина, 32. Сейчас уже вокруг дома 1957 года постройки возводятся новые стены. На них должны появиться пять дополнительных этажей. Таким образом, существующая четырехэтажка станет шире и более чем в два раза выше. Благодаря этому жильцы дома смогут улучшить жилищные условия, заплатив за надстроенные квартиры по себестоимости. А в часть квартир въедут новые жители - это поможет окупить реконструкцию. Всего к 16 имеющимся квартирам добавится еще 30.

Если этот эксперимент признают удачным, то московские власти обобщать существующий опыт и создать пошаговую инструкцию, в которой будут перечислены все необходимые документы, их образцы, проекты договоров, заявлений, писем и многое другое. С помощью рекомендаций будущие застройщики смогут оптимально организовать работу, избежать ошибок, а заодно и существенно сократить сроки на разработку комплекта разрешительной документации.

От пешеходных зон страдают жители центра столицы

На днях столичные власти пообещали превратить в пешеходные зоны сразу несколько улиц в центре Москвы. Еще на части улиц запрещают парковку под предлогом вытеснения автомобилистов из центра города. Чиновников нововведение не касается – для них предусмотрели спецпропуска, отмечают в газете "Новые Известия".

 В театрах же столкнулись с невозможностью погрузить и выгрузить реквизит, а местные жители жалуются, что не могут добраться в поликлинику или паспортный стол даже на такси. По словам экспертов, пешеходными следует делать туристические улицы, но не те, где расположены объекты социальной инфраструктуры.

Преподаватель Школы-студии МХАТ Игорь Овчинников называет сотрудников своего театра пострадавшими от недавней реконструкции Большой Дмитровки. «На Большой Дмитровке уничтожена парковка и не предложено ни одного альтернативного варианта. В Школе-студии МХАТ есть парковка в небольшом внутреннем дворе, но далеко не для всех сотрудников. А поскольку предмет у меня специфический, приходится таскать увесистое оборудование. И никакой общественный транспорт меня туда не довезет», – жалуется «НИ» г-н Овчинников. 

Он отметил, что раньше небольшая парковка для театра была организована в Камергерском переулке, но этой весной ее убрали, полностью запретив там движение автомобилей: «Вообще-то во МХАТ ездят фуры с декорациями. Когда въезд в Камергерский переулок перекрыли, во МХАТе были в ужасе. Теперь в качестве исключения ночью на Камергерском переулке снимаются эти гранитные столбики и фуры могут подъехать. Днем они загружаются-разгружаются и в следующую ночь выезжают. Удобно до невозможности!»

От нововведений пострадали также посетители театров. «Что будут делать люди, которые соберутся пойти в Театр оперетты? Они должны в час пик в метро в вечерних туалетах ездить? Даже на такси не подъехать. Я сам видел, что, если на Тверской машина высаживает людей, к ней тут же бегут как к нарушителю», – возмущается г-н Овчинников. Его также возмущает, что расположенные по соседству Госдума, Совет Федерации и Генпрокуратура от новых пешеходных зон не пострадали: там сохранили и парковки, и полосы для заезда.

Создавать пешеходные зоны в центре столице начали в 2012 году. Тогда появилась довольно крупная пешеходная зона: Столешников переулок – Камергерский переулок – улица Кузнецкий Мост – улица Рождественка. Маршрут растянулся на 1,9 км. «Всего в 2013 году в городе будет создано 54 пешеходных объекта общей протяженностью более 57 км», – гласит сообщение на сайте департамента транспорта города Москвы. 

«Я живу прямо на Тверской, рядом с мэрией. Очень надеюсь, что эту улицу не сделают пешеходной. Тогда я и множество пожилых или просто немощных людей будут узниками в своих квартирах», – жалуется «НИ» москвичка в третьем поколении Ирина Глиэр. По ее словам, «пешеходные зоны рассчитаны на молодых и энергичных людей, в основном не из центра», а у местных жителей «другие задачи: доехать на машине до магазина или поликлиники, а это сейчас сделать невозможно, так как стоянка везде запрещена или платная». 

Г-жа Глиэр отмечает, что по пешеходным зонам никто не гуляет с детьми, ведь там много людей, сплошные кафе и магазины: «С детьми гуляют в парках, скверах и на бульварах». Другую жительницу центра Москвы, Марину Комлеву, возмущает, что ограничения не распространяются на чиновников: «Под видом туристических и пешеходных маршрутов создается «заповедник» для чиновников в ущерб жителям, а не приезжим авто, ограничить нахождение которых было бы возможно простой платой за въезд внутрь Садового кольца».

По словам руководителя проекта Probok.net Александра Шумского, Большая Дмитровка стала бы пешеходной, если бы не расположенные на ней Генпрокуратура и Совет Федерации. Так чиновники дали возможность и другим людям хотя бы проезжать по этой улице. Сейчас середина улицы шириной в одну полосу покрыта асфальтом на одном уровне с плиткой: именно здесь должны ездить автомобили. Вдоль улицы стоит вереница лавочек и фонарей. Зоны под парковку расположены у Совета Федерации и Генпрокуратуры, но стояли там только автомобили представительского класса со спецпропусками, а некоторые – с мигалками. Еще одна из зон обозначена знаками, гласящими, что парковаться здесь могут только инвалиды. 

Активное обустройство пешеходных зон связано с желанием властей очистить центр Москвы от автомобилей. Такую инициативу озвучил на днях и.о. вице-мэра Москвы Марат Хуснуллин: «Мы сделаем большое количество пешеходных улиц, оттуда уберем машины. Дальше будем шаг за шагом ограничивать парковочное пространство, и эффект бутылочного горлышка в центре будет нивелирован». По предположению г-на Хуснуллина, в будущем парковка на большей части Бульварного кольца будет запрещена: «Я прямо говорю, что мы систему паркования будем в центре города ужесточать. Количество машин, которые смогут парковаться в центре города, будет все меньше и меньше. Мы запретим паркование на улично-дорожной сети». Чиновник ссылается на чрезмерное количество автомобилей в Москве: «Мы перегнали все мегаполисы мира, кроме Нью-Йорка. У нас сегодня 380 автомобилей на тысячу жителей. Лондон не дотягивает до 300, Париж – на уровне 260, Пекин – на уровне 200–220. Удовлетворить все машины парковочными местами в Москве невозможно. Москва не резиновая».

В департаменте транспорта Москвы «НИ» заверили, что вытеснять машины из центра города не планируют: «Политики вытеснения автолюбителей из центра департамент не ведет. Любой житель, приезжающий в центр, имеет право припарковать свой автомобиль. Темы, относящиеся к ведению департамента транспорта, иногда не совсем корректно могут быть прокомментированы представителями других ведомств». Однако в департаменте транспорта подтверждают, что в 2013–2014 годах в центре города запланировано обустроить 24 пешеходные зоны: «появятся пять маршрутов в рамках комплексного благоустройства (9,9 км), 17 маршрутов в рамках приведения в надлежащее состояние тротуарной части улиц (15,8 км)». Также будет расширен тротуар по маршруту улица Маросейка – Покровка (1,7 км) и превращена в пешеходную Никольская улица, где сейчас завершаются работы.

Напомним, что с 1 июня на всей территории Бульварного кольца парковка стала платной: 50 рублей в час. Возможность сделать это бесплатно осталась только для дворов и небольших улочек, которые, конечно, сразу же заставили автомобилями. Многие жители центра выступили против нововведения, поскольку не у каждого дома был двор для парковки. Правда, для таких случаев была сделана уступка: собственник жилища может получить одно резидентное разрешение на квартиру и бесплатно парковаться с 8 вечера до 8 утра. Местные жители могут приобрести платные абонементы за 3 тыс. рублей в год для круглосуточной парковки на территории района проживания. Подобный абонемент также выдается только один. 

Все неудобства нововведения ощутил на себе и Игорь Овчинников из Школы-студии МХАТ: «Я живу в переулке, который еще с ноября вошел в зону эксперимента с платной парковкой. У нас тут целый дом, огромное количество машин. Сейчас, слава богу, мы более-менее договорились с соседями, но возникали серьезные конфликты: кто имеет право парковаться во дворе, кто не имеет и на каком месте. Сейчас, когда мы пытаемся оформить абонемент, на сайте московских госуслуг, это сделать невозможно. Просто мой дом входит в зону платной парковки, а в списке домов, на которые можно оформить резидентное разрешение, его нет». Овчинникова также не устраивает, что он не может припарковаться хотя бы на пять минут у собственного дома, чтобы разгрузить вещи из машины: «Это место запрещено для парковки. Если, пока я выгружаю машину, мимо проедет паркон, то за то, что я у собственного подъезда разгружал вещи, я влечу на три тысячи. Такое со мной уже один раз было». 

Еще одна пострадавшая категория граждан – курьеры, которым также запрещено останавливать машины под угрозой штрафа, говорит «НИ» член центрального совета движения «Союз пешеходов» Екатерина Алтайская: «Создали нерешаемую задачу, ведь все равно надо ставить куда-то машины». «Ситуация не совсем честная. Интересы чиновников никак не затрагиваются, а к мнению местных жителей никто не прислушивается» – отмечает в беседе с «НИ» координатор проекта «Синие ведерки» Петр Шкуматов. – Необходимо оставлять возможность проезда для пожарных автомобилей, «скорой», полиции. Надо думать, что делать с автомобилями местных жителей, которые не всегда имеют возможность оставить свой автомобиль во дворе, которого может просто не быть. К сожалению, когда делают пешеходные зоны, про местных жителей и доступ спецтехники обычно забывают». 

«Центр Москвы нужно делать пешеходной зоной, но при этом надо выводить оттуда все чиновничьи учреждения», – поделился своим мнением с «НИ» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. Он не понимает, почему в ЦАО находятся организации, которые не имеют отношения к Москве, например, различные консульства: «Исторический центр надо отдать москвичам. Чем больше будет пешеходных зон, тем лучше. Однако должна быть возможность подъехать транспортным средствам граждан, которые проживают в этих районах. У нас если делают платные парковки, то делают для всех, даже для местных жителей. А если делают пешеходную зону, то даже дедушка-инвалид к своему дому подъехать не может». 

Чиновники же к своим ведомствам подъезжать смогут. Г-н Травин уверен, что если кто-либо решит подать на чиновников в суд, например на Госдуму, которая заняла часть улицы Охотный Ряд под парковку, то исход вряд ли будет успешным: «Вопрос с парковкой Госдумы уже поднимался, и они доказали, что имеют законное право устраивать парковку на прилегающей территории. Однако если даже закон нарушен, то на удачу можно не рассчитывать. Очень много ведомств оттяпали себе куски проезжей части, но пока с ними никто не спорит, потому что это бесполезно». 

Источники фото: Известия, Russian Look, РИА Новости,М24, Moscow-Live.ru