Эксперты рассказали о плюсах и минусах маркировки автотоваров

Система маркировки автомобильных товаров может стать эффективным инструментом прозрачности рынка при условии организации четкого контроля и оптимизации затрат на ее внедрение. Однако в нынешних условиях, по мнению экспертов, эта система создает серьезные проблемы для компаний-разработчиков и импортеров, а также увеличивает административную и финансовую нагрузку. Это неминуемо отражается на стоимости продукции для покупателей. Такую оценку озвучил глава аналитического отдела ROSSKO Тимур Турсунов, делясь своим мнением с агентством «АВТОСТАТ».

Турсунов подчеркнул, что с позиции контроля оригинальности продукции система на данный момент оставляет лазейки для любой категории участников рынка. В нее могут попасть производители, официальные импортеры, представители брендов и поставщики, занимающиеся параллельным импортом. Как итог — основная цель действий по защите потребителей, на практике реализуется лишь частично.

Схожую точку зрения высказал и член правления Союза Автосервисов, заместитель генерального директора «ЕвроАвто» Илья Плисов. Он отметил, что главная проблема для покупателей заключается в том, что даже контрафактная продукция может получить маркировку «ЧЗ» при пересечении российской таможни. Сам процесс заказа маркировочных кодов и их нанесение не подразумевает дополнительной проверки качества товара или его происхождения.

«Лучшее, что может получить клиент, — это объективное рассмотрение его жалобы, поданной через соответствующее приложение. При значительном количестве обращений, в случае признания нарушений, надзорные органы вправе приостановить деятельность недобросовестных предпринимателей», — рассуждает Илья Плисов.

Руководитель проекта «Честный знак» в сети автосервисов FIT SERVICE Александр Козлов считает, что внедрение маркировки является шагом к повышению рыночной прозрачности, борьбе с подделками и обеспечению контроля. Однако такие меры приводят к дополнительным издержкам для всех участников рынка, что в итоге увеличивает стоимость конечной продукции. По мнению Козлова, только практика покажет, насколько оправданы эти траты и насколько устойчива окажется система в долгосрочной перспективе.

В то же время, по информации пресс-службы Центра развития перспективных технологий, маркировка автомобильной продукции, по их данным, никак не влияет на стоимость товара. Это подтверждается опытом аналогичных процедур в 33 других товарных категориях.

«Цена кода маркировки составляет 50 копеек и остается фиксированной. Расчеты НИФИ Минфина показывают, что удорожание продукции за счет маркировки не превышает 1% — что ниже уровня инфляции. При этом благодаря вытеснению недобросовестных участников рынка, легальные компании получают большую рыночную долю, что способствует их росту. Также, согласно исследованию НИУ ВШЭ, за время действия системы совокупный дополнительный доход легальных компаний достиг 687 млрд рублей», — отметили в пресс-службе Центра развития перспективных технологий.

С перечнем автомобильных товаров, на которые сегодня распространяется обязательная маркировка, можно ознакомиться в рубрике «Экспертное мнение».