90-е годы: поразительные цены на иностранные автомобили в эпоху "условного рубля"

В октябре 2020 года перед российскими автолюбителями стоял непростой выбор: какую иномарку приобрести? Однако если отвлечься от современных реалий и вернуться на 25 лет назад, можно увидеть совершенно иную картину рынка. В то время автомобильная отрасль только зарождалась, а цены воспринимались как нечто экзотическое. Дилеры указывали стоимость в "условных единицах" – одна "у.е." соответствовала 30 рублям 50 копейкам.

Чтобы понять, на что мог рассчитывать покупатель, стоит вспомнить цены на отечественные автомобили в 90-х. Например, ВАЗ-21053 стоил 2780 у.е., что было эквивалентно примерно 84 тысячам рублей. Более современная модель ВАЗ-2110 оценивалась в 5050 у.е., или около 154 тысяч рублей. За представительский ГАЗ-3102-101 просили 6760 у.е., что составляло 206 тысяч рублей. Эти данные позволяют оценить разницу в стоимости между отечественными машинами и иномарками того времени.

Когда дело доходило до покупки иностранного автомобиля, даже сумма, сопоставимая с ценой новой "десятки" (около 5000 у.е.), не позволяла приобрести даже самую простую иномарку. Корейский Hyundai Accent, произведённый на родине, стоил 295 тысяч рублей, а Ford Escort, собранный в Беларуси, обходился в 347,7 тысячи рублей. Российский рынок Ford Focus отечественной сборки появился лишь в 2002 году, а до этого предлагались только импортные версии. Цена универсала с мощностью 90 лошадиных сил начиналась от 488 тысяч рублей.

Тем не менее, на рынке были свои лидеры среди доступных иномарок. Абсолютным хитом считалась узбекская Daewoo Nexia, которую можно было приобрести за 6200 у.е. (189 100 рублей). Многие помнят рекламу, где автоугонщик рассказывал о том, что "узбеки" прекрасно заводятся зимой. Старшая модель, Daewoo Espero, стоила уже 384 тысячи рублей. Стоит отметить, что некоторые "иномарки" собирались на российских заводах. В 2000 году дилеры предлагали автомобили Daewoo, выпущенные на ростовском предприятии "Красный Аксай", входившем в группу "Донинвест". Эта же группа владела Таганрогским автозаводом, где позже начали выпускать собственные версии корейских моделей: "Донинвест Кондор" (Daewoo Leganza), "Ассоль" (Daewoo Lanos) и "Орион" (Daewoo Nubira).

Европейские автомобили также были представлены на рынке, однако их технические характеристики и цены по нынешним меркам выглядят весьма скромно. Skoda Felicia с двигателем 1.3 литра мощностью 55 лошадиных сил стоила 253 тысячи рублей, а более современная Fabia оценивалась почти вдвое дороже — 442,3 тысячи рублей. Volkswagen Polo с аналогичным показателем мощности предлагался минимум за 295,9 тысячи рублей, а Golf — за 430 тысяч рублей. Среди доступных моделей встречались Renault 19 за 219,6 тысячи рублей и Peugeot 206, который стоил 268,4 тысячи рублей.

Если речь заходила о по-настоящему представительских автомобилях, цены становились недосягаемыми для большинства. Например, чтобы стать владельцем Toyota Camry с двигателем 2.2 литра, нужно было заплатить 31 000 у.е. — почти миллион рублей (945,5 тысячи рублей). Как следствие, многие предпочитали приобретать трёхлетние автомобили этой же модели, которые стоили 8100 у.е.

Таким образом, автомобильный рынок России четверть века назад представлял собой совершенно иную реальность. Иномарки были настоящей роскошью, а даже бюджетные европейские модели существенно превосходили по цене нынешних одноклассников. Эти данные наглядно демонстрируют, насколько изменился рынок и представления россиян о доступности иностранных автомобилей за прошедшие годы.

Ранее сообщалось, что эксперты подготовили уникальный рейтинг автомобилей-долгожителей.

Источник, фото: quto.ru.