Кими Антонелли победил в квалификации на Сузуке
Субботний день в Сузуке встретил участников Формулы-1 ясной сухой погодой. Температура воздуха составила +17°C, а прогрев асфальта достиг отметки в +32°C. Именно на этой японской трассе квалификация традиционно приобретает особое значение, ведь обгонять здесь крайне сложно, а значит, позиция на стартовой решетке часто предопределяет исход гонки. За последние десять Гран При в Сузуке семь раз лидировал и побеждал обладатель поула, а последние четыре сезона на вершине квалификации был Макс Ферстаппен.
Однако после изменения регламента привычные расстановки изменились, и в этот уик-энд Ферстаппен оказался вне борьбы за первую стартовую позицию. Лидером пятничных заездов стал Оскар Пиастри из McLaren, а утром в субботу лучший результат показал Кими Антонелли, выступающий за Mercedes. Помимо этого, многие специалисты ожидали, что новый регламент облегчит обгоны, однако делать выводы об этом они смогут только после воскресной гонки. В квалификации же разгоралась напряженная борьба за выгодные позиции.
Перед началом уик-энда по предложению команд, FIA внесла коррективы в регламент квалификации специально для трассы в Сузуке. В условиях столь малого количества зон мощного торможения стало сложнее накапливать энергию, поэтому ее лимит на круг был снижен с 9 до 8 МДж. На практике это ограничило режим "суперклиппинга" примерно четырьмя секундами, что несколько уменьшило скорость на прямых, но почти не сказалось на атакующем потенциале пилотов: они продолжали ехать в максимальном темпе.
В этот раз компания Pirelli предоставила на гонку самые жесткие комплекты резины. Впервые в сезоне командам были выданы шины C1, C2 и C3 в качестве Hard, Medium и Soft соответственно.
Первая сессия квалификации прошла на комплекте Soft, который использовали абсолютно все пилоты. Участники квалификации стабильно демонстрировали серии из двух быстрых кругов подряд, чередуя их с более медленными. В первой попытке Кими Антонелли показал лучший результат – круг за 1:30.035. Его напарник Джордж Расселл оказался менее доволен поведением болида, уступив сразу семь десятых.
Фото: F1news.ru
Во второй попытке Джордж Расселл смог улучшить свое время, однако Шарль Леклер первым вышел в лидеры, записав на табло 1:29.915. Гонку на этом этапе покинули Элбон, Берман, Перес, Боттас, Алонсо и Стролл – им не удалось пройти дальше.
Во второй сессии вновь были задействованы шины Soft. Первыми на трассу выехали гонщики Mercedes: Антонелли вновь отметился лучшим временем – 1:29.774, но практически сразу Пиастри из McLaren проехал еще быстрее – 1:29.451.
В финальной попытке Чарльз Леклер возглавил сессию с результатом 1:29.303, однако Кими Антонелли нарастил темп к завершению круга и опередил соперника на две десятых, записав на табло 1:29.048.
Фото: F1news.ru
Не смогли пройти в финальную часть квалификации такие гонщики, как Макс Ферстаппен, Эстебан Окон, Нико Хюлькенберг, Лиам Лоусон, Франко Колапинто и Карлос Сайнс.
Финальная сессия началась с ошеломительного круга Кими Антонелли, который, первым завершив попытку, установил новый ориентир уик-энда – 1:28.778. Этот результат оказался недосягаемым для остальных участников. Арвид Линдблад попытался атаковать, но выехал за пределы трассы, и его круг был аннулирован.
В заключительной фазе квалификации положение в верхней части таблицы осталось неизменным – только Бортолето, Гасли и Леклер смогли немного улучшить свои результаты, но не догнали лидера.
Фото: F1news.ru
Таким образом, Кими Антонелли одержал победу в квалификации на трассе в Сузуке, завоевав второй поул в карьере и второй подряд в этом сезоне.
Джордж Расселл финишировал вторым, уступив партнеру по команде три десятых секунды. Впереди зрителей ждет интересная стартовая решетка: в третий раз в нынешнем сезоне весь первый ряд занимают пилоты Mercedes – этот успех стал 85-м в командной истории. Вторую линию займут Оскар Пиастри и Шарль Леклер, а с третьей стартуют Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон.
Результаты квалификации
| Пилот | Команда | 1 сессия | 2 сессия | 3 сессия | ||||||
| М | Время | Кр | М | Время | Кр | М | Время | Кр | ||
| 1. К.Антонелли | Mercedes | 3 | 1:30.035 | 3 | 1 | 1:29.048 | 6 | 1 | 1:28.778 | 6 |
| 2. Д.Расселл | Mercedes | 2 | 1:29.967 | 6 | 5 | 1:29.686 | 9 | 2 | 1:29.076 | 6 |
| 3. О.Пиастри | McLaren | 4 | 1:30.200 | 8 | 3 | 1:29.451 | 6 | 3 | 1:29.132 | 6 |
| 4. Ш.Леклер | Ferrari | 1 | 1:29.915 | 6 | 2 | 1:29.303 | 6 | 4 | 1:29.405 | 6 |
| 5. Л.Норрис | McLaren | 8 | 1:30.401 | 8 | 6 | 1:29.785 | 6 | 5 | 1:29.409 | 6 |
| 6. Л.Хэмилтон | Ferrari | 5 | 1:30.309 | 6 | 4 | 1:29.589 | 8 | 6 | 1:29.567 | 6 |
| 7. П.Гасли | Alpine | 10 | 1:30.584 | 6 | 7 | 1:29.874 | 6 | 7 | 1:29.691 | 6 |
| 8. А.Хаджар | Red Bull | 12 | 1:30.662 | 6 | 9 | 1:30.104 | 6 | 8 | 1:29.978 | 5 |
| 9. Г.Бортолето | Audi | 7 | 1:30.359 | 8 | 8 | 1:29.990 | 6 | 9 | 1:30.274 | 6 |
| 10. А.Линдблад | Racing Bulls | 13 | 1:30.781 | 9 | 10 | 1:30.109 | 6 | 10 | 1:30.319 | 6 |
| 11. М.Ферстаппен | Red Bull | 9 | 1:30.519 | 6 | 11 | 1:30.262 | 6 | |||
| 12. Э.Окон | Haas | 14 | 1:30.915 | 9 | 12 | 1:30.309 | 6 | |||
| 13. Н.Хюлкенберг | Audi | 6 | 1:30.358 | 8 | 13 | 1:30.387 | 6 | |||
| 14. Л.Лоусон | Racing Bulls | 11 | 1:30.657 | 9 | 14 | 1:30.495 | 6 | |||
| 15. Ф.Колапинто | Alpine | 16 | 1:30.931 | 6 | 15 | 1:30.627 | 6 | |||
| 16. К.Сайнс | Williams | 15 | 1:30.927 | 9 | 16 | 1:31.033 | 6 | |||
| 17. А.Элбон | Williams | 17 | 1:31.088 | 9 | ||||||
| 18. О.Берман | Haas | 18 | 1:31.090 | 9 | ||||||
| 19. С.Перес | Cadillac | 19 | 1:32.206 | 6 | ||||||
| 20. В.Боттас | Cadillac | 20 | 1:32.330 | 9 | ||||||
| 21. Ф.Алонсо | Aston Martin | 21 | 1:32.646 | 9 | ||||||
| 22. Л.Стролл | Aston Martin | 22 | 1:32.920 | 9 |