Астраханская трасса Бирюковка-Тишково тонет в грязи и судебных исках
В Астраханской области вновь закипают страсти вокруг провального капремонта автодороги Бирюковка — Тишково, стартовавшего еще в 2021 году в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Проект, призванный обеспечить транспортную доступность нескольких отдаленных сел, обернулся судебными разбирательствами и фактической транспортной блокадой местных жителей. Подрядчик ООО «Рус-Строй», освоив почти 1 млрд руб., покинул объект, выполнив работы менее чем наполовину и оставив жителей наедине грунтовкой и туманными перспективами.
Колея препятствий
Автодорога Бирюковка — Тишково, проходящая по территории Камызякского и Володарского районов, является единственной жизненной артерией, связывающей села Трехизбинка, Грушево и Тишково с районными и областным центрами. Сейчас путь до цивилизации представляет собой экстремальную смесь песка и щебня с глубокими просадками и поперечными волнами. Преодоление этого участка даже в хорошую погоду занимает у сельчан более часа. Инфраструктурный коллапс бьет по всем сферам жизни. Экстренные службы теряют на бездорожье драгоценное время, а местные жители регулярно оставляют в ямах подвески личных автомобилей. Ситуация принимает катастрофический оборот в период затяжных дождей: из-за распутицы люди по несколько дней не могут добраться домой или на работу. Местные таксисты взвинтили тарифы до 3,5 тыс. руб. за рейс. При этом водители, опасаясь намертво увязнуть в грязи, нередко высаживают пассажиров на полпути, оставляя им перспективу десятикилометрового марш-броска по бездорожью. Критическое состояние трассы уже парализовало образовательный процесс: зафиксирован вопиющий инцидент, когда из-за непроходимости дороги школьный автобус попросту не смог довезти выпускников на сдачу ЕГЭ.
Дорожный мираж
В 2021 году, когда трасса после многочисленных жалоб граждан губернатору Игорю Бабушкину наконец попала в нацпроект БКД, перспективы выглядели принципиально иначе. Контракт, заключенный ГКУ АО «Астраханьавтодор» с ООО «Рус-Строй», предполагал триумфальное превращение 25-километрового разбитого участка в современную двухполосную автодорогу к концу декабря 2023 года.
Подрядчик начал за здравие, бойко выведя на объект 18 единиц тяжелой техники и более 40 рабочих. Проектная документация впечатляла размахом: помимо укладки высокопрочного асфальта с расчетной скоростью движения 80 км/ч, в смету было заложено масштабное благоустройство. Проектировщики предусмотрели переустройство коммуникаций, монтаж барьерных ограждений и наружного освещения, строительство шести современных автопавильонов и даже обустройство двухметровых тротуаров с бордюрными пандусами и тактильной плиткой для слабовидящих.
Однако реальность жестко скорректировала планы. Работы сразу пошли с серьезным отставанием от графика, а в начале 2025 года стройка была полностью парализована. К моменту заморозки объекта дорожники привели в порядок лишь 10 км трассы, успев, впрочем, успешно освоить 930 млн руб. бюджетных средств. Вскоре после этого подрядчик фактически испарился со стройплощадки вместе с техникой и рабочими.
Уголовный поворот
В 2025 году заказчик в лице «Астраханьавтодора» был вынужден в одностороннем порядке расторгнуть контракт с недобросовестным исполнителем. Ведомство перешло в юридическое наступление, потребовав от ООО «Рус-Строй» в суде возврата 231,5 млн руб. неотработанного аванса, а также выплаты солидных штрафных санкций на сумму 213,5 млн руб. Но житейских проблем это не решило.
Точки кипения ситуация достигла в сезон непогоды, когда транспортное сообщение в двух районах оказалось полностью парализовано. В дело вмешались надзорные органы и общественники: проблемную трассу проинспектировал совместный десант представителей Общероссийского народного фронта, областной прокуратуры, регионального Минтранса и «Астраханьавтодора».
Как следует из официальных ответов на запросы ОНФ, в отношении руководства предыдущего подрядчика уже возбуждено уголовное дело по фактам хищения бюджетных средств и критического завышения объемов выполненных работ. Параллельно прокуратура инициировала проверку в отношении должностных лиц самого ГКУ АО «Астраханьавтодор» — их действия изучаются на предмет преступной халатности и отсутствия должного контроля за подрядчиком.
Прекрасное далеко
Чтобы вывести объект из тупика, завершение его ремонта будет осуществляться поэтапно. Впрочем, согласно обновленной весной профильной программе астраханского Минтранса, оперативного решения проблемы местным жителям ждать не стоит.
На данный момент дорожная карта по выходу из инфраструктурного кризиса выглядит следующим образом. В конце октября 2025 года был определен подрядчик, который выполнит полную корректировку проектной документации по брошенному участку (с 34-го по 59-й км). На этом этапе проектировщикам предстоит провести новые геодезические изыскания, оценить степень деградации недостроенного полотна, пересчитать смету с учетом инфляции и заново пройти государственную экспертизу. На эти сугубо «бумажные» работы, фиксирующие наследие предыдущего строителя, отведено время до конца декабря 2026 года.
Непосредственно к строительно-монтажным работам на проблемном 12-километровом отрезке дорожники приступят лишь в 2027 году, а завершить его планируют в 2028-м. Предварительно в программе на эти цели заложено 1,097 млрд руб. До окончательной сдачи объекта минтранс сухо обещает жителям лишь «поддерживать дорогу в проезжем состоянии», что на практике означает периодическое грейдирование.
Кроме того, как следует из документов министерства, к 2030 году запланирован капитальный ремонт еще одного отрезка многострадальной трассы — с нулевого по 14-й км в Приволжском районе. Ирония ситуации заключается в том, что этот участок в самом начале трассы был разбит большегрузами предыдущего горе-подрядчика. На реанимацию этих 14,5 км в бюджете предварительно заложено 656,6 млн руб. Таким образом, реализация инфраструктурного проекта, изначально рассчитанного на два года напряженной работы, уверенно растягивается почти на десятилетие, обрастая уголовными делами и новыми бюджетными миллиардами.
Фото: Народный фронт, ПУНКТ-А