Эксперт Пархоменко раскрыл, есть ли угроза при замене АИ-95 на АИ-92
Специалисты считают, что современные автомобили способны без серьезных повреждений пережить заправку топливом с более низким октановым числом.
Водители все чаще сталкиваются с ситуацией, когда на привычной заправке внезапно исчезает бензин АИ-95, а в наличии оказывается только АИ-92. Можно ли без опаски залить в бак альтернативное горючее? Официальные дилеры настаивают на неукоснительном соблюдении заводских рекомендаций, однако практикующие специалисты смотрят на этот вопрос более гибко. Как пояснил генеральный директор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко, разница в три октановых числа между двумя видами топлива не способна вызвать критических реакций в силовом агрегате, пишет "РГ".
По словам эксперта, при переходе на 92-й бензин владелец столкнется лишь с незначительным падением динамических характеристик и небольшим увеличением расхода горючего, однако о серьезных поломках речь не идет. Современные двигатели внутреннего сгорания оснащаются специальными датчиками детонации, главная функция которых — корректировать работу системы и не допускать разрушения мотора из-за некачественного или неподходящего топлива. Специалист рекомендует по возможности все же придерживаться предписанного производителем 95-го бензина, но при этом подчеркивает, что разовая заправка 92-м не нанесет вреда. Главное — не превращать подобные замены в систематическую практику.
Схожую позицию занимает и автоэксперт Игорь Моржаретто. Он считает, что эпизодическое использование 92-го бензина абсолютно безопасно, а вот заправка 80-м действительно может стать причиной проблем с катализатором. В худшем случае водитель просто почувствует вялую реакцию на педаль акселератора. При этом эксперт обращает внимание на то, что реальное качество топлива на АЗС зачастую не дотягивает даже до заявленных цифр, однако массовых жалоб со стороны автолюбителей на эту ситуацию пока не поступало.
Отдельного внимания заслуживает недавно принятое в России разрешение на производство и реализацию топлива класса Евро-3. Юрий Пархоменко видит в этом потенциальный вызов для обладателей современных высокотехнологичных иномарок. Он логично рассуждает: если государство возвращается к выпуску устаревшего по стандартам топлива, то было бы разумно одновременно разрешить ввоз автомобилей, рассчитанных именно на такое горючее, чтобы не создавать дисбаланс на рынке.