Прикинув на газок. Каким автомобилям опасен бензин «Евро-3»
Новость, которую обсуждают уже месяц все автомобилисты всей нашей страны: правительство разрешило некоторым нефтеперерабатывающим заводам при необходимости производить для внутреннего рынка бензин и дизтопливо с показателями стандарта «Евро-3» вместо «Евро-5». На самом деле такое послабление было сделано ещё осенью 2025-го; теперь же, когда ряд НПЗ получили повреждения и пока не могут работать в полном объёме, его действие продлили до 31 декабря этого года. При этом конкретный перечень таких заводов не-известен.
А в конце июня стало известно, что правительство в ближайшее время может выдать разрешение на производство бензина ещё более низкого класса — «Евро-2» (хотя это ещё не факт). Понятно, почему пришлось пойти на такие непопулярные (и неприятные) меры: случился дефицит топлива во многих российских регионах. Увы, очереди на АЗС стали привычной картиной последних дней.
Опасная сера
А теперь разберёмся, в чём различие между топливом классов «Евро-3» и «Евро-5». Понятно, что произвести топливо «Евро-3» быстрее, проще и дешевле, чем «Евро-5». Ключевое отличие — содержание серы: в бензине «Евро-3» оно может достигать 150 мг/кг (против 10 мг/кг для «Евро-5»), а в дизельном топливе — до 350 мг/кг (при тех же 10 мг/кг у «Евро-5»). В современном автомобиле это может привести к проблемам с двигателем и другими компонентами.
Особенно уязвимы моторы с непосредственным впрыском, турбонаддувом и сложными системами нейтрализации выхлопа. Это касается модельного ряда российских, европейских, японских, корейских и китайских марок, выпущенных, как правило, после 2015 года. Для них использование топлива «Евро-3» на постоянной основе категорически не рекомендуется.
Но тут надо учесть несколько моментов.
Первый: одна разовая заправка топливом «Евро-3», как показывает опыт, не убьёт ваш мотор. Да, регулярное использование такого топлива может досрочно погубить катализатор, свечи зажигания, сажевый фильтр (на дизельных двигателях), снизить ресурс масла. Могут выйти из строя и лямбда-зонды. Я уж не говорю о проблемах экологических: выхлоп становится куда более грязным. Однако всё это относится именно к современным моторам. И если вам всё-таки придётся залить топливо «Евро-3» в бак новенького кроссовера (вдруг другого просто нет!), то плесните немного, чтобы хватило до «нормальной» АЗС. А там разбавьте топливо качественным бензином... Да, и, пока туда едете, не допускайте, пожалуйста, высоких нагрузок на двигатель: не стоит резко разгоняться, мчаться на высокой скорости. Поберегите свой автомобиль, ведь ремонт ныне так дорог!
Кстати, вот такой важный нюанс, о котором многие не знают: октановое число не зависит от экологического класса. То есть если вам предлагают 92-й бензин «Евро-5», а 95-й есть только «Евро-3», то выбирайте первый вариант!
Кому можно не бояться
Второе. Правительство обещает, что топливо «Евро-3» в розницу продаваться не будет (это прямо запрещает Технический регламент Таможенного союза), а пойдёт прямиком на нужды военных, аграриев и т. д. Но всё-таки перед заправкой поинтересуйтесь, какого класса бензин вам зальют, и — на всякий случай! — сохраните чек как минимум до следующей заправки.
И третье. У нас в стране, как известно, автопарк довольно старый: средний возраст легкового автомобиля 16 лет, а коммерческого — и того больше. И свыше 60% всех легковых авто у нас «заточены» под бензин классов «Евро-3» и ниже. И он для таких машин не просто не страшен — рекомендован!
Не боятся серы автомобили с атмосферными двигателями прежних поколений, с моновпрыском или вообще карбюраторные. Владельцам самых разных «жигулей», старых «фольксвагенов» и «ниссанов» вообще волноваться не о чем.
Газ — не панацея
И ещё одна тема возникла на фоне дефицита привычного топлива. Мне уже неоднократно задавали вопрос: а может быть, стоит в таких условиях перевести свой автомобиль на газ (газомоторным топливом пользуется меньше автомобилистов, спрос не такой высокий, оно дешевле бензина раза в два и потому доступнее)?
Вообще решение об установке газобаллонного оборудования (ГБО) не может быть спонтанным; это компромисс между потенциальной экономией и рядом практических, технических и бюрократических сложностей. И надо взвесить все «за» и «против», исходя из ваших условий эксплуатации.
Вообще задуматься о переходе на газ в первую очередь надо тем, у кого большой годовой пробег. Если вы проезжаете 50 тысяч километров и больше в год, то действительно экономия на топливе с лихвой перекрывает затраты на установку, оформление документов и регулярное ТО. В таких условиях ГБО окупается буквально за несколько месяцев. Поэтому переход на газ особенно выгоден для коммерческого транспорта, тем, кто оказывает услуги по доставке, таксистам и т. п.
Но тут придётся разобраться ещё с тем, на какой газ лучше переходить. Чаще всего выбирают пропан-бутан; оборудование проще (и дешевле), есть хорошо развитая сеть специальных заправочных станций по всей стране, особенно в южных регионах (всего их порядка 2,5 тысячи).
Метан считается более современным, экологичным (и дешёвым!), но оборудование обойдётся куда дороже (хотя тут предусмотрены госсубсидии). Кроме того, по всей стране всего около 600 «метановых» АГНКС. А ещё не получится установить ГБО на некоторые современные двигатели с непосредственным впрыском (GDI, TSI, FSI). Вернее, можно, но для этого нужно специальное дорогое оборудование, которое в стране не выпускают.
Однако есть ещё два жирных минуса. Установка баллона (обычно в нишу запасного колеса или в багажник) съедает в обычном автомобиле большую часть полезного объёма. И автомобиль с ГБО по правилам МЧС не пустят на подземную парковку.
В любом случае перевод автомобиля на газ обязательно надо проводить на специализированной СТО, где мастера не только предложат надёжное оборудование, но и помогут перерегистрировать машину в ГАИ. Увы, но это тоже придётся сделать.
Кроме того, в последние дни, оказывается, спрос на ГБО бьёт все известные рекорды, сроки ожидания на установку могут затянуться на несколько месяцев, а оборудование резко подорожало.
Так стоит ли вкладывать десятки тысяч рублей, ждать месяц-другой своей очереди, если за это время (очень на то надеюсь!) проблема с обеспечением бензином будет решена? В общем, решение за вами. А я всегда стараюсь следовать совету одного моего бывшего, но очень умного начальника: «Не суетись!»