Умрёт ли Volkswagen: что стоит за рекордным сокращением персонала

Немецкий автоконцерн Volkswagen запускает самую масштабную реструктуризацию за свою 89-летнюю историю — до 100 тысяч увольнений, сокращение модельного ряда вдвое и уменьшение выпуска на полмиллиона машин в год. Аналитик Freedom Global Владимир Чернов дал оценку этого явления.

Немецкий автогигант Volkswagen переживает, пожалуй, самый сложный период в своей новейшей истории. Наблюдательный совет одобрил сокращение ещё примерно 50 тысяч рабочих мест в дополнение к ранее запланированным — общий масштаб увольнений может достигнуть 100 тысяч человек. Одновременно концерн намерен урезать модельный ряд примерно наполовину, а сложность продуктовой линейки — на 75%. Избыточные производственные мощности в Европе оцениваются более чем в 500 тысяч автомобилей в год, сообщает РГ.

Причина — не в капризах руководства, а в жёсткой экономической реальности. По официальной отчётности, в 2025 году операционная прибыль Volkswagen упала с 19,1 до 8,9 миллиарда евро, а операционная рентабельность сократилась с 5,9% до 2,8%. Рост цен на энергоресурсы, слабый спрос в Европе и стремительная потеря доли на китайском рынке — всё это бьёт по карману концерна. При этом китайские производители обновляют модели быстрее и предлагают сопоставимые электромобили заметно дешевле.

Аналитик компании Freedom Global Владимир Чернов подчеркнул: текущая ситуация — не начало конца для Volkswagen, а скорее признание того, что прежняя модель работы стала слишком дорогой и без жёсткой перестройки не позволяет конкурировать ни с китайскими производителями, ни с Tesla.

Отдельного внимания заслуживает судьба бренда Seat. В СМИ появилась информация о возможном прекращении его использования примерно к 2029 году с переносом акцента на Cupra. Однако, как отметил Чернов, окончательного стратегического решения пока нет. Логика такого шага понятна: Cupra растёт быстрее и позволяет работать в более высоком ценовом сегменте. Совокупные продажи Seat и Cupra в 2025 году достигли рекордных 657,4 тысячи машин, причём главным драйвером стала именно Cupra.

«Volkswagen сейчас не умирает, а пытается избежать гораздо более тяжёлого кризиса через болезненное сокращение бизнеса, — резюмирует эксперт. — Если концерну действительно удастся убрать лишние мощности, сократить число моделей и поднять операционную маржу к заявленной цели около 9% к 2030 году, эта перестройка может сделать его существенно сильнее. Если же сокращения сведутся только к увольнениям и закрытию производств, а отставание в технологиях и Китае сохранится, Volkswagen рискует постепенно потерять статус одного из безусловных лидеров мирового автопрома».

Таким образом, перед нами пока ещё не история гибели легендарного концерна, а драматичная попытка перерождения в новых экономических и технологических условиях. Удастся ли немецкому гиганту пройти через это горнило — покажет время.