В России вырос ввоз Mazda, Nissan и Toyota по альтернативным каналам
В августе 2026 года резко вырос ввоз новых легковых автомобилей в Россию по альтернативным каналам. В лидерах — кроссоверы Mazda, Nissan и Toyota, которые уже давно не продаются в стране официально из-за антироссийских санкций. «Газета.Ru» выяснила, почему россияне скупают японские иномарки и какой автомобиль стал самым востребованным по итогам месяца.
Согласно данным аналитического агентства «Автостат», в последний месяц лета в страну было ввезено 22,2 тыс. новых легковых машин по альтернативным каналам поставок — это на 69% больше, чем в августе 2025 года. Для сравнения, весь импорт новых автомобилей за август составил 37,7 тыс. штук, таким образом на долю «серых» поставок пришлось без малого 60% от всего месячного рынка.
Что везут
Самым востребованным автомобилем августа стал кроссовер Mazda CX-5 — в страну импортировали 3271 такую машину из КНР. Интерес к этой модели объясняется просто: она давно знакома россиянам, надежна и ликвидна на вторичном рынке, но официально в России не продается из-за санкций.
Второе и третье места заняли тоже японские кроссоверы Nissan Qashqai (954 шт.) и Toyota RAV4 (872 шт.). Также хорошие результаты показали Toyota Highlander (850 шт.), Changan Qiyuan Q05 (661 шт.) и Volkswagen Tharu (663 шт.)
«Россияне привыкли к этим маркам и моделям. У соотечественников больше доверия к известным брендам, а у машин выше остаточная стоимость и ликвидность», — отметил в беседе с «Газетой.Ru» глава агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Почему растет «серый» импорт
Рост альтернативного импорта происходит на фоне общего замедления продаж у официальных дилеров, торгующих преимущественно китайскими авто. Продажи новых автомобилей в России в августе упали на 6,5% год к году, до 114,3 тыс. штук.
Покупатели все чаще выбирают проверенные временем модели, даже если они ввозятся неофициально.
Как отмечают опрошенные «Газетой.Ru» эксперты, основной мотивацией для покупки «серых» машин является цена и желание владеть конкретным автомобилем ушедшего бренда. Например, в сегменте премиальных автомобилей (стоимостью от 15 млн рублей) рост утильсбора не стал критичным — состоятельные покупатели дорогих внедорожников продолжают заказывать Mercedes-Benz G-Class.
Однако в массовом сегменте рынка ситуация сложнее. Ввоз автомобилей с мощностью двигателя свыше 160 л.с. теперь облагается коммерческим утильсбором, что делает их импорт невыгодным. Поэтому в топе оказываются модели с менее мощными моторами.
Китайские хуже японских
Основным поставщиком новых автомобилей остается Китай — на его долю приходится около 73% импорта, поскольку значительная часть автомобилей японских и немецких брендов, попадающих в Россию, производится в Китае, что упрощает логистику, отмечает экс-глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Олег Мосеев.
«Машины китайских брендов, собираемые на тех же заводах, все равно имеют детские болезни, потому что китайцы экспериментируют и где-то не дорабатывают с точки зрения конструктива и технологий. Поэтому по качеству китайские автомобили все еще хуже японских, но не настолько, чтобы им не доверять совсем», — сказал Мосеев.
Кроме того, по мнению эксперта, россияне априори больше доверяют японским брендам, которые десятилетиями выстраивали отношения со своими клиентами, тогда как автопроизводители из КНР создают новые бренды, в которых легко запутаться.
Утильсбор помог
В КНР налоги исчисляются на основе объема, а не мощности двигателя. Поэтому даже малокубатурные моторы обладают серьезной отдачей: например, новый 1,5-литровый двигатель Geely выдает 200 л.с. Японские и немецкие марки предпочитают устанавливать менее форсированные агрегаты, считает основатель и генеральный директор компании E.N.Cars Евгений Забелин.
«Что касается Nissan и Mazda, то рост спроса на них связан исключительно с тем, что они попадают под льготный утилизационный сбор для автомобилей мощностью менее 160 л.с., а таких машин чисто китайских брендов не очень много», — сказал он.
Особняком, по мнению Забелина, стоит Toyota, которую россияне традиционно любят. При этом варианты китайской сборки сравнительно доступны: кроссовер Toyota RAV4 стоит около 4,5 млн рублей, а более крупная Toyota Highlander обойдется клиенту в 6 млн рублей.
Несмотря на ужесточение правил ввоза и рост утилизационного сбора, альтернативный импорт продолжает занимать существенную долю рынка. По итогам восьми месяцев 2026 года доля таких поставок достигла 18% от всех проданных новых машин.
Эксперты сходятся во мнении, что покупатели будут искать способы приобрести желаемые модели, минуя официальные автосалоны, которые включают в прайс-лист наценки и высокий утильсбор.
???? Самое важное в одном месте — «Газета.Ru» теперь и в MAX.