Алексей Тузов для Автовзгляда: Ситуация с топливом
В 2026 году Правительство РФ разрешило выпуск бензина и дизеля классов Евро-2/3/4 до июля 2027 года для борьбы с дефицитом, поэтому оно будет предлагаться на розничных АЗС и маркироваться как К3 или К4. Но спрос на него будет строго сегментированным: владельцы современных авто предпочтут искать Евро-5, а дешевое топливо имеет шансы остаться нераспроданным на бирже или поставляться военным и промышленным предприятиям.
Причина низкого спроса будет заключаться в том, что топливо пониженного класса ведет к быстрому износу двигателей. Например, в топливе Евро-3 содержание серы в 50 раз выше, чем в Евро-5 (500 мг/кг против 10 мг/кг), а сера и смолы негативно отражаются на катализаторах бензиновых моторов и забивают дорогостоящие форсунки прямого впрыска. Сера при сгорании превращается в серную кислоту, которая работает как наждачная бумага для прецизионных пар топливного насоса дизельных двигателей. Первыми выходят из строя форсунки и ТНВД (насос высокого давления) из-за гидроабразивного износа. Также сера уничтожает щелочной запас моторного масла (TBN), из-за чего оно перестает защищать двигатель.
В связи с чем, есть риск формирования двухуровневого рынка. Дешевое топливо Евро-2/3 подойдет старым карбюраторным авто и грузовикам до 2005 года, но для современных моделей с турбонаддувом и сажевыми фильтрами оно губительно. Таким образом, для большинства водителей-владельцев иномарок это топливо непригодно для регулярного использования, так как экономия на литре обернется ремонтом на сотни тысяч рублей. Поэтому водители будут искать на АЗС привычный АИ-95, стоять в очередях или ограничивать частоту использования личного транспорта.
Алексей Тузов, независмый эксперт транспортной отрасли.