Немцы, конечно, молодцы. Построили целую автомобильную империю, разработав, по сути, всего три разных модели автомобиля. Разумеется, я говорю про Volkswagen и его страсть к тотальной унификации. VW, Audi, даже Lamborghini делаются из одних и тех же компонентов. Не на 100%, но нередко в машине за 20 и за 200 тысяч евро водители жмут на одни и те рычажки. Примерно такие мысли были у меня, когда я ехал забирать Audi Q3 Sportback в модном кузове «пятидверное купе».Скепсис — непременный атрибут пессимиста, а сам пессимизм неизбежно вырабатывается просто от жизни в этой стране с этими законами и «спецоперациями». Есть в этой философии и плюсы: пессимист либо прав, либо приятно удивлен. Так вот: Audi Q3 Sportback спровоцировал второй вариант развития событий.Во-первых, он красив, особенно на фоне нескладного «обычного» Q3, который, возможно, и привычнее, и консервативнее, и удобнее (там точно потолок чуть выше), но «не радует» внешне. Sportback, даром, что до средней стойки почти идентичен, за счет мастерски нарисованного силуэта вызывает сплошь позитивные вибрации в мозгу эстета — да, я причисляю себя к таковым.Пропорции — на зависть BMW! Баварцы последнее время как-то перегибают и палку, и поверхности, нагромождая много переходов линий и изгибов, в итоге имеют абсолютную эклектику. Audi — другая. Форма чистая, логичная, пропорции настолько выверенные, кажется, что обычная голова с типичным серым веществом такое не просчитает никак. Но вот он, передо мной.И тут же отмечаю: к этому кузову, да в исполнении S-line, нужно ой как тщательно, методом проб и ошибок, подбирать дизайн колесных дисков. Российское представительство в этом, увы, не преуспело: на тестовом оранжевом Q3 Sportback стояли простоватые пятилучевые диски банального серебристого цвета. Нет: здесь жизненно необходимы контрастные «катки» с черными элементами, как на фотографиях, которые рассылали всем и вся во время премьеры. Тогда образ получается завершенным.Впрочем, хватит ворчать. Утешаю себя, что на этих дисках хотя бы профиль резины нормальный, не «изолента», так что трясти на стыках не должно… А эстетика — дело сугубо индивидуальное. О вкусах — либо хорошо, либо ничего. Кроме правды.Интерьер Q3 Sportback — квинтэссенция духа Audi, который явно съездил в отпуск в гости к духу Lamborghini. От немецкого «форшпрунга» остались сенсорные экраны, черная фурнитура, встречающаяся на всех Audi последней декады, до неприличия удобные кресла-ковши с обивкой из искусственной замши и прочие проявления, которыми любителей Audi, вроде бы, не удивить.Однако я не зря упомянул Lambo — мюнхенские эргономисты явно проходили курс повышения квалификации в Италии: влияние «быков» чувствуется и в компоновке с высокими акцентированными воздуховодами, и в блоке климат-контроля, который, вроде бы, явно не из XXI века, но удобен и приятен глазу и пальцам. А замшевые вставки в тон кузову — ну типичный же приём итальянских оформителей, которым везде нужен колористический перфекционизм.При всем этом визуальном празднике практичность ни разу не в проигрыше: спереди удобно и дяде Стёпе, и его антиподу, да и на втором ряду диван отнюдь не номинальный, и даже крыша на голову не давит. И багажник в 530 литров прилагается.Получается практически идиллическая картина. И семь дней регулярных поездок это практически подтвердили… Но все тот же пессимист в голове нашел, за что зацепиться. Прекрасных инженеров Audi подвел их же фанатизм к абсолютной технологичности. За неделю я так и не смог найти в ездовых повадках хоть что-то индивидуальное.Управляется Q3 Sportback спокойно и по-арийски точно. Подвеска настроена мастерски: и на откровенно провокационных стыках не пасует, и в поворотах кузов не опрокидывает. А обросшая легендами полноприводная трансмиссия quattro довершает безупречный образ.Так в чем же промах точного немецкого расчета? В тотальном обезличивании автомобиля, как средства доставки эндорфинов в мозг искушенного драйвера. Простым языком — с закрытыми глазами я не отличу Q3 Sportback от того же Tiguan. Они все одинаково безупречны. Тот самый случай, когда все так правильно, аж тошнит…Впрочем, хулиганские задатки тоже имеются: стоит только перевести режим движения Drive Select в положение Dynamic, как «двусцепленчатый» робот S-tronic начнет подбадривать сочными перегазовками, выхлоп выйдет на правильные нотки, а 170-сильный двухлитровый бензиновый турбомотор покажет, на что способен. На минуточку: это практически тот же мотор, что ставят на Golf GTI, Audi RS3 и десяток других бодрых аппаратов. Только здесь он «придушен» ради ежедневной дорожной рутины. А тяги-то полно: 320 Нм на средней тяжести кузов, да с приятным «коротким» рулём…Еще одна, несомненно, архиприятная черта этого мотора: его можно недорого (не в кредит, без смс и регистрации) доработать. Комплекты для тюнинга выпускают сотни компаний, и все обещают, что ресурс не пострадает. Но я вам этого не говорил…
