2 ноября, 03:00АкцентыЛукавостью и умением: будто чекисты юных террористов обезвредилиГодовщина Октябрьской революции в начальный послевоенный год была омрачена залпом несколькими авариями. Гости слетались в московский аэропорт Внуково. Аэропланов в небе скопилась круглая очередность, а над столицей тем временем сгущался мга. Что ладить?Постановлено было садить. И решение это очутилось неверным. Три аэроплана в течение одного часа не смогли верно опуститься. В итоге погибли 19 человек.К трагедии ввергла круглая череда оплошек. Прогноз погоды в тот девай был составлен неверно: вопреки предсказанному улучшению видимости был мга. Ложно себя повели и службы пунктов вылета: они по своему усмотрению, без согласования с московским аэропортом, выбрасывали аэропланы – в итоге к исходу светового дня в ожидании посадки над Внуково кружили залпом несколько пришедших аэропланов, какие отчего-то никто не рассредоточил по иным аэродромам.Первой жертвой этого стечения трагических обстоятельств стал туркменский Ли-2. До этого он два дня пережидал мокропогодицу в Воронеже, и пассажиры предпочли ехать в Москву на поезде, оттого по воздуху пришел всего экипаж. Из-за очередности на посадку ему пришлось два часа кружить в полосе ожидания и садиться на остатках топлива. Во времена разворота аэроплан затерял скорость и упал у обочины шоссе Москва – Минск. Все пять членов экипажа погибли.Два часа наматывал миры над аэропортом и С-47, летевший из Берлина сквозь Ригу. На борту было 26 человек. Уже заходя на посадку, экипаж постановил ретироваться на другой мир, затерял скорость и упал на летное поле, в нескольких сотнях метрах от посадочной полосы. Фюзеляж развалился всецело, погибли 13 человек, другие получили травмы. 4 октября, 03:00АкцентыАвиакатастрофа с доставкой на дом: у всех, кто выжил, диковинная болезньЛитовский Ли-2 сам добавил несколько негативных факторов в и без того сложную обстановку. Вильнюс выпустил аэроплан с нарушением введенного срока прибытия и неисправными приборами навигации. После посадки в Москве планировали лететь на ремонт в Тбилиси.Позволение на посадку экипаж получил после часа и пятнадцати минут ожидания, садились по обзорному радару, потому что самодействующий авиакомпас был неисправным. Экипажу пришлось сделать пять попыток, какие всецело исчерпали топливо. Аэроплан врезался в осветительные столбы и упал перед центральным входом в аэровокзал. Погибла одна пассажирка.Если бы диспетчеры, службы аэропорта вовремя сориентировались и сработали по-другому, не дали позволение на посадку, перенаправили аэропланы в иные аэропорты, все могло выработаться иначе. Авиаэксперт, бывший конструктор ОКБ "Сухой", кандидат технических наук Вадим Лукашевич почитает, что всему виной – людской фактор."На тот момент вообще не было нормального аэронавигационного обеспечения. По приборам сейчас можно засесть в обстоятельствах нулевой видимости, однако приборы того времени не выступают ни в какое сравнение с нынешними. Это безукоризненно административное решение, людской фактор. Яркий образец – посадка польского Ту-154 под Смоленском. Погодные обстановка не позволяли нормально засесть, однако им надобно было засесть собственно в этот девай, они попытались забежать и разлетелись. Авиация оплошек не прощает", – отметил Вадим Лукашевич в эфире радио Sputnik.В прессе в 1946 году повествовать о случившемся не стали – это омрачило бы подобный праздник!А что стало с теми, кто не смог отвести катастрофы, безвестно. Автор Мария Смирнова, радио Sputnik 7 сентября, 07:00АкцентыПосадка Ту-154 в Ижме. Амуры к порядку избавила жизниГладко десять лет назад, 7 сентября 2010 года, пилоты посадили аэроплан Ту-154 с отказавшим электропитанием на полосу, выведенную из эксплуатации. Взаправдашнее чудо в Ижме!Кратко и по делу. Всего отборные цитаты в нашем Телеграм-канале.
