Must read: 10 книг о железных дорогах. Что почитать про железные дороги в новогодние каникулы и рабочие будни
Выбрать 10 лучших книг всегда сложно. Непонятно, по каким критериям выбирать — тираж, доступность, научность, актуальность, лёгкость стиля? Предлагаем вашему вниманию топ-10 самых важных книг об экономических реформах на железных дорогах от XIX века до современности, выбранных по такому критерию: эти книги дают читателю не столько перечень фактов, сколько (и прежде всего) глубокое понимание экономических процессов, происходящих в истории железных дорог от XIX века и до современности. В список вошли книги, изданные в период с 1975 по 2023 гг.
Алексей Вульфов «Российская империя: железные дороги»
Книга посвящена истории российских железных дорог с самого создания и до начала XX века. Подробно рассказано о строительстве первых железных дорог и о «роли личности в истории». Как Франц фон Герстнер убедил Николая I начать строить первую железную дорогу (С.-Петербург — Царское село), как П. Мельников и Н. Крафт, съездив в США и изучив тамошние успехи, вернулись и спроектировали третью железную дорогу С.-Петербург — Москва. Первое, что хочется отметить: книга написана таким прекрасным стилем, что оторваться от чтения невозможно. Автор умело перемежает насыщенный фактами текст разными любопытными байками, забавными фактами в стиле «Немногие знают, что...». В результате такого построения внимание читателя удерживается не хуже, чем при чтении детектива с лихо закрученным сюжетом. Второе отличие — очень важное, о котором нужно сказать особо. Обычно вся советская железнодорожная литература написана в таком пафосно-патриотическом стиле: «прошлое наше великолепно, настоящее блистательно, а будущее превосходит самые смелые ожидания». И потому зачастую не вызывает доверия. Автор же выбрал иной способ изложения — писать честно.
В книге есть ощущение такого взвешенного, объективного подхода, когда подробно излагаются какие-то моменты, которые автору не очень приятны и ему хотелось бы, чтобы этого в истории не было, но раз оно было, то нужно писать об этом прямо, без экивоков. Ещё один аспект, который мне понравился. Большинство книг по истории железных дорог, написанных в советское время (от книг Напорко и Виргинского вплоть до «зелёного трёхтомника», который наше всё) делают акцент на технической истории: тогда-то появились электровозы, тогда-то автосцепка и т.п. Книг с упором на экономическую историю крайне мало. Так вот, книга А.Б. Вульфова мне понравилась ещё и этим — акцентом на социально-экономические вопросы. (репортаж с презентации книги в научно-технической библиотеке РЖД есть по ссылке)
Аида Соловьёва «Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX века»
Одна из самых интересных монографий по истории железнодорожного транспорта, с особым упором на то, что происходило на железнодорожном транспорте в пореформенный период (т.е. после реформ Александра II). А.М. Соловьёва пишет в том числе о коррупции в государственном аппарате и в МПС, и вообще о том, что мы сегодня называем crony capitalism. Книга содержит богатейший фактический материал и, несмотря на строгий академический формат, очень интересно написана.
Любопытно, что эта монография как-то прошла мимо нашего железнодорожного сообщества и, как оказалось, многие железнодорожные учёные и преподаватели, написавшие монографии или учебники по истории железных дорог, не знали о её существовании (и узнали уже от меня, в нынешнее время, а не в 1975 году, когда книга была издана). С другой стороны, историки-«не железнодорожники», как оказалось, хорошо осведомлены об этой книге, считают её очень насыщенной фактологической информацией, но профессиональные историки часто замкнуты в своём мирке и не рассказывают железнодорожникам, какие есть интересные книги о нашей отрасли.
Николай Аксёненко, Борис Лапидус, Александр Мишарин «Железные дороги России: от реформы к реформе»
В этой книге приводился интересный обзор различных реформ за всё время существования железных дорог в России (о строительстве первых железных дорог, о «железнодорожной горячке» времён Александра II, о реформах XIX века, включая выкуп дорог в казну, о реформах системы управления на советских железных дорогах и т.д.), а последняя шестая глава под названием «Реформа железнодорожного транспорта — XXI век» посвящена описанию видения тогдашними руководителями МПС будущих реформ. Тех реформ, что были запланированы на 2001–2015 гг. (см. о книге заметку в тг-канале «Экономика на рельсах» по ссылке).
Фарид Хусаинов «Реформа железнодорожной отрасли в России: проблемы незавершённой либерализации»
Книга посвящена современным реформам в отрасли, начатым в начале 2000-х годов. Рассмотрены вопросы предпосылок реформ, появления рынка операторов подвижного состава, реформам тарифной системы и ключевым проблемам рынка грузовых железнодорожных перевозок в период с 2000 по 2015 гг. В рецензии д.э.н., проф. Д.А. Мачерета, опубликованной в журнале «Экономическая политика» (№1, 2016. С.196-207.) сказано следующее: «Но есть в отечественной экономической науке о транспорте и другая традиция, идущая от Сергея Юльевича Витте и Константина Яковлевича Загорского, сочетающая глубину общетеоретических представлений о сущности и взаимосвязях экономических явлений и процессов с конкретными знаниями особенностей транспортной деятельности... К продолжателям этой традиции можно с полным правом отнести Ф.И. Хусаинова, в исследованиях которого энциклопедизм и теоретическая глубина сочетаются со знанием железнодорожной экономической практики, организации перевозок, весьма специфичной системы отраслевых технико-экономических показателей и особенностей их учёта и расчёта. Это позволяет автору верно оценивать суть и выявлять причины происходящих в ходе реформы российской железнодорожной отрасли изменений, развенчивая мифологические представления…».
Андрей Гурьев «Из тупика. История одной реформы»
Эта книга, пожалуй, самый знаменитый бестселлер о реформе железных дорог. Автор книги — известный петербургский журналист и историк железных дорог, много лет работал первым заместителем главного редактора журнала «РЖД-Партнёр», а также некоторое время — первым заместителем главного редактора газеты «Гудок». С одной стороны, книга имеет статус «культовой» среди всех, кто интересуется реформой и историей железных дорог последних трёх десятилетий. Один из бывших высокопоставленных руководителей отрасли даже как-то заметил: «не уверен, что можно считать настоящим железнодорожником человека, у которого на полке нет этой книги». С другой стороны, возможно для студентов, только закачивающих железнодорожные институты и собирающихся работать в нашей отрасли, эта книга может быть неизвестна, поэтому хотелось сказать о ней чуть подробнее. Прежде всего, надо отметить, что книга является очень интересным и удачным сплавом качественного исторического исследования и яркой публицистики.
Это не занудная монография с тоскливым перечислением дат «исторических решений», а блестящее, полемически острое сочинение, которое захватывает ваше внимание с первой страницы. Начинается книга, впрочем, с лёгкого ликбеза по части экономики (глава первая «Рынок — это хорошо, а нерынок — плохо!»). Со страниц этой главы с нами беседуют не только экономисты — А. Смит, Л. Мизес, Ф. Хайек, М. Ротбард, М. Фридман, Е. Ясин, Р. Питтман, но и реформаторы-практики — Р. Рейган, М. Тэтчер, Е. Гайдар. Главу предваряет эпиграф «Хотите порядка — уберите плановика», задающий идеологический вектор всей работе. Но основная часть книги — это история того, как развивался железнодорожный транспорт, с какими проблемами отрасль столкнулась в последние годы (и десятилетия) существования СССР, как возникли идеи реформирования, как они пробивали себе дорогу. Хронологические рамки исследования — от последних советских пятилеток и МПС СССР до и ОАО «РЖД», от Н.С. Конарева до В.И. Якунина. Ряд глав представляет собой блестяще написанные портреты крупнейших деятелей железнодорожного транспорта двух последних десятилетий — Н.С. Конарева, А.А. Зайцева, Г.М. Фадеева, Н.Е. Аксёненко, А.Г. Беловой (которую автор называет «Жанной д'Арк железнодорожной реформы»), В.И. Якунина. Причём автор довольно объективно пишет портреты своих персонажей, без гнева и пристрастия. Метафора «Из тупика», по мнению автора, символизировала путь от советского МПС с централизованным управлением, государственной собственностью, единым вагонным парком и «экономики дефицита» в сторону светлого рыночного будущего. Позднее, когда оказалось, что, реализовав первые два этапа реформы, ход прогресса был остановлен и реформа прервана или «заморожена», А.И. Гурьев написал небольшое продолжение под вопросительным названием «Снова в тупик? Очерки по истории несостоявшейся реформы», но та книга не издавалась в бумажном виде и была опубликована лишь в интернете. Книга «Из тупика», вышедшая в 2008 г., до сих пор остаётся главной и лучшей книгой о реформе железнодорожного транспорта в России. Жаль, что А.И. Гурьев больше ничего не пишет. Он был самым блестящим пером нашей железнодорожной отрасли.
Борис Лапидус «Как встать на главный путь»
Книга представляет собой, по сути, популярную, написанную для широкой публики версию вузовского курса по экономике железнодорожного транспорта. В книге разбираются ключевые вопросы подобного стандартного курса — роль железных дорог в экономике страны, себестоимость железнодорожных перевозок, модели управления транспортом, принятые в разных странах, причины и предпосылки реформ, взаимоотношения железнодорожной отрасли с государством и т.д. Если вам некогда читать вузовский учебник, то книга д.э.н. Б.М. Лапидуса, несмотря на популярную манеру изложения, заменит его практически без потерь.
Книга является одним из лучших введением к изучению экономики железных дорог. Б.М. Лапидус известен не только как экономист-транспортник и автор множества прекрасных монографий, но и в прошлом возглавлял департамент экономики МПС, а затем много лет работал вице-президентом ОАО «РЖД» по экономике. Таким образом, научный бэкграунд у этого автора сочетается с практическим опытом работы на железных дорогах (отмечу, что до прихода в МПС он прошёл долгий профессиональный путь — работал экономистом в локомотивном депо, начальником экономического отдела в отделении дороги, начальником экономической службы и главным экономистом дороги) и многолетней преподавательской деятельностью.
Фарид Хусаинов «Железные дороги и рынок. Сборник статей»
Эта книга тематически примыкает к предыдущей, но отличается более широким кругом затронутых тем. Тут и статьи по истории реформ на железных дорогах в России и за рубежом, и статьи по истории железнодорожных тарифов, и статьи, посвящённые ключевым экономическим проблемам современных российских железных дорог. В опубликованной в «Экономической политике» (№1, 2015 г.) рецензии Андрей Гурьев по поводу этой книги писал: «Фарид Хусаинов как автор актуален, интересен, полезен и значителен — прежде всего и вдобавок ко всему — тем, что в своих поисках истины он элементарно честен, чего никак нельзя сказать о большинстве работ в сфере отраслевой науки и публицистики. Это и понятно: там, где учёные и журналисты вынужденно находятся в зависимости от монополии, ждать от них объективности — нелепо.
В случае же с представленными работами мы видим автора, который сумел взглянуть на ситуацию непредвзято, профессионально, с целью провести действительно независимый, а не заказной анализ ситуации и сделать компетентные выводы». Ключевую задачу книги Гурьев описывает так: «предметом исследования является очень сложная, драматичная, ведущаяся с переменным успехом борьба за железную дорогу между силами экономической свободы и модернизации, с одной стороны, и архаичными формами традиционализма и бюрократии — с другой».
Борис Лапидус, Дмитрий Мачерет «Макроэкономическая роль железнодорожного транспорта»
Книга, как явствует уже из названия, посвящена не столько самому железнодорожному транспорту, сколько роли и вкладу отрасли в экономическое развитие и влиянию на макроэкономические процессы. Вопреки моде на всё советское, которая по-прежнему гнездится в душах сотрудников РЖД, да и в части представителей транспортной науки, Б.М. Лапидус и Д.А. Мачерет отнюдь не идеализируют времена плановой экономики. Говоря о негативных тенденциях в развитии железных дорог, начиная с 1970-х годов, они пишут: «Всё это стало следствием исчерпания возможностей командно-административных методов, господствовавших в советской экономике, проявившегося, естественно, и на железнодорожном транспорте». Помимо прочего, авторы внутренний конфликт, присущий железнодорожному транспорту в условиях плановой экономики, заключающийся в том, что система стимулов, существовавшая в советский период, не была нацелена на повышение качества транспортного обслуживания, хотя и приводила «к высоким, но никому не нужным» эксплуатационным показателям. Они справедливо пишут: «железные дороги (как, впрочем, и другие отрасли советской экономики) были нацелены на выполнение плановых директив, … но не на обеспечение высокого качества обслуживания конкретного клиента, особенно мелкого, не на изучение спроса и адаптацию своих услуг в соответствии с ним. Достаточно сказать, что с опозданием доставлялось 30–40 % всех отправок, а мелких, с наиболее ценными грузами — более половины». Для тех, кто больше интересуется макроэкономикой, чем собственно железными дорогами, представляет интерес параграф, посвящённый влиянию развития транспортной инфраструктуры на экономический уровень страны. Там приводятся зависимости душевого ВВП от комплексного показателя густоты железнодорожных и автомобильных дорог.
Графики показывают, что рост ВВП напрямую связан с этими показателями. Причём, что особенно любопытно, развитие автомобильных дорог оказывает даже более сильное влияние на уровень душевого ВВП, чем развитие железных дорог. Конечно, авторы знают, что дискуссия о направлении причинно-следственной связи — дорожная инфраструктура способствует росту ВВП, или рост ВВП приводит к росту дорожной инфраструктуры — это давняя (и неоконченная) дискуссия среди экономистов и экономических историков, но сами авторы придерживаются точки зрения, что всё же скорее инфраструктура здесь, вероятно, важнее и именно она тянет за собой экономический рост. О первом из соавторов было сказано выше, здесь же отметим, что и у второго соавтора — д.э.н. проф. Д.А. Мачерета не менее интересная биография. Изначально он занимался наукой, затем на каком-то этапе перешёл из МИИТа в МПС, где стал зам. начальника Департамента экономики, а затем начальником департамента анализа конъюнктуры рынка в ОАО «РЖД». Позднее, после ухода из РЖД, вернулся к научной деятельности, является профессором РУТ (МИИТ). Мачерет заслуженно считается не просто «живым классиком» экономики транспорта, но и человеком фантастической эрудиции в области и экономики, и экономической истории железных дорог.
Андрей Гурьев «И какие же русские не любили быстрой езды?»
Ещё одна книга А.И. Гурьева с предисловием тогдашнего президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина посвящена истории проекта высокоскоростных магистралей (ВСМ) между Москвой и С.-Петербургом. В книге показаны не столько технологические аспекты ВСМ, сколько подковёрная лоббистская борьба различных групп влияния вокруг этого проекта, попутно книга содержит портреты разных руководителей МПС/РЖД и демонстрирует, насколько часто тот или иной проект может быть реализован или наоборот заблокирован не по экономическим причинам, а по воле сложного субъективного сочетания интересов различных групп влияния. В книге для описания истории ВСМ фактически используется аппарат современной политологической науки, но читатель этого аппарата не почувствует, настолько живо, ярко и публицистично описываются происходящие события. Сегодня, когда тема ВСМ снова актуальна, вспомнить историю вопроса очень полезно.
Фрэнк Доббин «Формирование промышленной политики. Соединённые Штаты, Великобритания и Франция в период становления железнодорожной отрасли»
В этой книге автор сравнивает тот путь, который избрали три страны в вопросах развития железных дорог, и показывает, в какой степени он формировался под воздействием политической культуры. Три рассматриваемые страны совершенно по-разному решили задачи развития сети железных дорог. Но сами выбранные способы лежали в русле более общих представлений общества о месте и роли государства. «Великобритания, пишет автор, следовала политике невмешательства не потому, что первой встала на путь промышленного развития, а потому, что британские традиции предписывали достигать политического и экономического порядка путём максимизации свободы личности». В противоположность этому «во Франции государство принимало более активное участие в планировании и строительстве железных дорог не потому, что стране пришлось догонять Великобританию, а потому, что французское государство всегда играло более активную роль в хозяйстве». США «пришли к децентрализованной системе проектирования и строительства железных дорог» потому, что идея местного самоуправления, максимальной децентрализации и независимости штатов составляла основу всего политического порядка в стране. Сопоставляя три разные стратегии развития отрасли, Доббин говорит, что каждая из них была по-своему эффективной.
Вместе с тем он обращает внимание на то, что там, где проектирование и строительство было в руках государства (во Франции), с одной стороны, было предотвращено дублирование линий, но с другой стороны инфраструктура развивалась медленнее. А в Великобритании и США, где такого регулирования не было, где «любой желающий мог по своему усмотрению спроектировать и финансировать постройку железной дороги», инфраструктура развивалась гораздо более высокими темпами. Но многие железнодорожные ветки оказались дублирующими или некачественно построенными. Сравнивая эти модели, можно прийти к выводу, что выбор между моделями может определяться в зависимости от поставленных целей. Если нужно развитие инфраструктуры, то лучше выбрать частные дороги, если нужно добиться минимальной сети с максимальной грузонапряжённостью, то выбор падёт на государственную модель развития (более подробная моя рецензия на эту книгу доступна по ссылке). Ну и воспользовавшись служебным положением, автор в качестве бонуса в дополнение к топ-10 решил написать о своей последней (на сегодня) книге.
Фарид Хусаинов «Железнодорожные тарифы: очень краткое введение»
Эта книга посвящена железнодорожным тарифам, их истории и методологии их построения. Также почти треть издания занимают очерки о различных учёных, внёсших свой вклад в развитие тарифного дела в России. Зав. кафедрой «Экономика, финансы и управление на транспорте» РУТ (МИИТ) д.э.н. Лидия Шкурина так характеризовала проделанную автором работу: «Это, пожалуй, самая глубокая и одновременно самая простая и понятная книга о железнодорожных тарифах. И это единственная современная книга, то есть здесь отражены основные новшества в области тарифов самых последних лет.
Автор — один из самых квалифицированных и эрудированных специалистов в этой области — умеет просто и ясно объяснить даже самые сложные и тонкие вещи. Издание является не только прекрасным учебным пособием, но и станет настольной книгой и справочником для всех, кто работает в сфере железнодорожных грузовых перевозок». Информация об этой книге есть в тг-канале автора по ссылке. Судя по тому, что книга стала самым продаваемым произведением за всю историю издательства, читатели-железнодорожники оценили её качество. Разумеется, этими 10 изданиями не исчерпывается «Must read список» железнодорожника. Их множество, как написанных ранее заданных хронологических рамок (например, авторства С.Ю. Витте и К.Я. Загорского), так и современных изданий, которые не «влезли» в десятку. Спустя некоторое время можно будет написать расширенную версию — про топ-20 книг, а пока читаем эти. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Фарид Хусаинов, к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей ВШЭ специально для Vgudok