Центры развития: транспортные узлы формируют новые точки роста столицы
Хабы, где сходятся метро, станции железной дороги (МЦК и МЦД) и наземный транспорт, превращают транзитные зоны в оживленные центры с офисами, жильем, парками и сервисами. Они создают новые маршруты, связывая районы и сокращая время в пути, что делает окраины ближе к центру и поддерживает полицентрическое развитие Москвы. Но речь идет не столько о транспорте и парковках, сколько о многофункциональных инфраструктурных комплексах.
Городские экосистемы
Устойчивый пешеходный трафик и транспортная доступность создают спрос на офисы, жилье, торговлю и общественные пространства, формируя сбалансированные точки роста, где работа, отдых и повседневная жизнь сливаются воедино. Как писал градостроитель Алексей Гунтов, железные дороги — это «современные реки», а вокзалы — их русла, собирающие потоки людей, идей и ресурсов. Как итог: новые вокзалы формируют экосистемы, где транспортные связи, девелопмент и социальные функции создают новые сценарии жизни, развивают комфортную городскую среду, в частности, покрывают потребности в офисной недвижимости (эксперты неоднократно отмечали, что в Москве имеется дефицит бизнес-центров класса А).
Один из самых наглядных примеров такого влияния — строительство городского вокзала «Петровско-Разумовская» — крупнейшего хаба на севере Москвы. Этот транспортный узел объединит МЦД-1, МЦД-3, две ветки метро (Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую) и наземный транспорт. Проект включает два пассажирских терминала и крытые пешеходные галереи, обеспечивающие удобные пересадки. Вокзал откроется до конца года и улучшит транспортную доступность для 200 тыс. человек. Коммерческая часть проекта предусматривает строительство многофункциональных комплексов с жилой, торговой и офисной недвижимостью.
Еще один характерный и перспективный проект — городской вокзал «Зорге». Зона развития охватывает бывшие промышленные территории и обладает высокой транспортной связанностью с ключевыми деловыми районами — Белорусским и «Москвой-Сити», а также с крупными транспортными хабами.
В основе проекта — многофункциональный комплекс AVIUM площадью более 134 тыс. квадратных метров: двухуровневый стилобат объединяет кафе, рестораны, фитнес-центр и коворкинг, реализуя концепцию «сухие ноги». «При создании нашего бизнес-центра мы как профессиональный девелопер опираемся на запросы будущих резидентов проекта и учитываем ключевой вектор градостроительного развития Москвы, в том числе тренд на полицентричность и появление новых функций в уже сложившихся районах. В проекте предусмотрены различные форматы офисов с гибкими планировочными решениями и интересными видовыми характеристиками, а также запланировано двухэтажное галерейное пространство для инфраструктурных и сервисных помещений. Также для резидентов бизнес-центра и жителей района мы создаем новый ландшафтный парк с прогулочным бульваром, спортивными и игровыми зонами», — отмечает Ленария Хасиятуллина, коммерческий директор компании Capital Alliance — инвестора, реализующего проект.
Трансформация районов
По всему мегаполису городские вокзалы стимулируют развитие районов. Вокзал «Саларьево» в Новой Москве сочетает в себе автовокзал, жилье и коммерческие площади, формируя интересную среду и открывая новые возможности. «Нижегородская» оживляет промзону, создавая кластер с офисами и спортивными объектами. Хаб «Ботанический сад» включает жилые кварталы и общественные пространства, привлекая семьи и профессионалов.
«В столице активно ведутся работы по формированию транспортных хабов. В течение следующих 5 лет вблизи 37 городских вокзалов появится 48 новых объектов жилой, торгово-развлекательной и деловой инфраструктуры площадью почти 3,5 млн квадратных метров», — отмечает заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
Кроме того, городские вокзалы — это мощный экономический рычаг. Каждый рубль, вложенный в их строительство, генерирует до 5 рублей частных инвестиций. К 2030 году вокзалы могут обеспечить вложение до 1,5 трлн рублей в коммерческую недвижимость и создать 50 тыс. рабочих мест. Мегаполисы конкурируют за высокомаржинальные бизнесы — IT-компании, финтех, ретейл, — обеспечивающие поступление налогов в бюджет. Качественные офисы и комфортная среда привлекают такие компании, укрепляя экономику города.
Развитие городских вокзалов и девелоперских проектов вокруг них требует взвешенного подхода. Необходимы баланс между коммерцией и общественными интересами, интеграция с окружающей средой, продуманная инфраструктура. Но и потенциал их огромен: вокзалы формируют новую среду, где работа, отдых и повседневная жизнь сливаются воедино. Москва видит в них драйверы будущего.
Владимир ЕФИМОВ, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:
«Правительство Москвы совместно с Минтрансом России, ОАО «Российские железные дороги» и администрацией Московской области реализует масштабную программу модернизации железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла. За 13 лет в столице построили 392,9 километра железнодорожных путей, открыли 53 новых и реконструировали 56 существующих остановочных пунктов»
Максим ЛИКСУТОВ, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности:
«У жителей Марфина, Тимирязевского и Бутырского районов, где проживают около 200 тысяч человек, появится современный транспортный хаб рядом с домом. При проектировании городских вокзалов и территорий вокруг мы учитываем каждую деталь: как и на чем пассажир будет добираться до станции, как войдет в поезд и сколько будет находиться в пути. Наша задача — сделать поездки максимально быстрыми и комфортными»
Ленария ХАСИЯТУЛЛИНА, коммерческий директор Capital Alliance:
«Вокзал — не просто инженерный объект, а точка входа в новую городскую среду, где движение порождает бизнес и инвестиции. Такие проекты интегрированы в городские программы — КРТ, реновацию, развитие МЦК/МЦД и «Большого Сити», — делают районы самодостаточными»
Более 90% москвичей проживает сегодня в зоне обслуживания станций рельсового каркаса