В небе налегке. Специфика бюджетных полетов и почему бонусов точно не будет

Щербинский суд Москвы обязал авиакомпанию «Победа» увеличить габариты ручной клади, заниженные нормативы которой оспаривала прокуратура. Суд счел, что установленные в правилах авиакомпании нормы бесплатного провоза ручной клади в виде одного места с габаритами до 4*36*30 сантиметров (плюс требования к товарам из магазинов duty-free, которые должны быть упакованы в запечатанный пластиковый пакет габаритами не более 10*10*5 сантиметров) необоснованно занижены.

Соответственно, суд постановил увеличить норму бесплатного провоза ручной клади в виде одного места с габаритами не менее 36*30*27 сантиметров и весом не менее пяти килограмм, а норму к товарам из магазинов duty-free (все в том же запечатанном пакете) габаритами не менее 24*32 сантиметров.

Решение суда было встречено по большей части приветственными комментариями пассажиров, для которых общим местом является критика в адрес лоукостеров (а авиакомпания «Победа» именно таковым и является). Не только у нас, а во всем мире. Дескать, заманивают низкими ценами, а потом за все «дополнительное» берут деньги. Просто у нас еще не привыкли к бизнес-модели авиакомпаний-лоукостеров, которая в идеале подходит одиноким путешественникам не самого высокого достатка, летающим налегке.

Лоукостеры зарабатывают на быстрой оборачиваемости бортов, им некогда возиться с большим количеством багажа, важно сократить время стоянки (а значит, сборов) в аэропорту, — то есть надо сокращать время на регистрацию (поощрять регистрацию онлайн и лучше в цифровом виде, без бумажных посадочных). Да, еще лоукостеры не кормят на борту бесплатно. Это лишние расходы для них и лишний вес на борту. Кстати, о масштабах экономии. Как-то в одной американской авиакомпании некий рационализатор предложил уменьшить в бортовом питании количество оливок в салате на одну штуку. Его поначалу подняли на смех, а когда подсчитали эффект экономии, то в год получилось 20 млн долларов.

Авиакомпания «Победа» зарабатывает примерно по той же модели, как и все мировые компании-лоукостеры. Доля которых в общем объеме перевозок составляет в среднем 35–37%, тогда как доля «Победы» на российском рынке — в районе 12–13%. Не привыкли еще наши люди. Компания стартовала в 2014 году, тогда как в Северной Америке первые лоукостеры появились еще в 1980-х, массовое распространение такой модели началось на Западе в начале нынешнего века. При том, что в среднем за счет своей бизнес-модели «Победе» удается держать цены на основных направлениях примерно на 20% ниже, чем у компаний-мейджоров, хотя бывают исключения, объяснимые каждой конкретной ситуацией.

Кстати, предписанные судом новые нормативы для бесплатной ручной клади чуть выше в сумме измерений, чем у известного европейского лоукостера WizzAir (венгерская компания). Россияне на нем летают нечасто, поэтому многие не сталкивались с этой по-настоящему жесткой бизнес-моделью. Скажем, у «Победы» цены на регистрируемый багаж начинаются от 1499 руб. (10 кг), 2499 руб. (за 20 кг) и от 4999 руб. (за 32 кг). Но вряд ли вы заплатите даже в высокий сезон эквивалент 181 евро за 20 кг, как в WizzAir (до 10 кг — 163 евро). Также вряд ли со всеми дополнительными платными услугами (регистрация с выбором нужного места, плата за багаж и пр. сборы) цена вашего билета на «Победу» удвоится или даже более чем удвоится, тогда как у автора этих строк с WizzAir были и такие случаи. Так что летать лоукостером — это еще и вопрос самодисциплины. Стоит заранее прочитать все правила, все подсчитать, а потом строго следовать этим правилам. Бизнес-модель лоукостеров — это, в том числе, про «тупое» следование правилам.

Современная гражданская авиация во многом вообще выживает за счет лоукостеров. За счет своей бизнес-модели они более прибыльны (и более доступны для пассажиров). Что касается «флагманских» авиакомпаний, то вопреки обывательским представлениям, которые ориентируются на «конские цены на билеты», это, как правило, низкомаржинальный бизнес. Хотя вся мировая авиация в год генерирует примерно триллион долларов прибыли (а цены на билеты могут доходить до нескольких тысяч долларов), 96–97% этой суммы съедают текущие расходы. Прибыль ведущих авиакомпаний на пассажира часто составляет менее 10 долларов, в Африке — около 1 доллара на пассажира. В 2025 году Международная ассоциация гражданской авиации (IATA) ожидает, что глобальная чистая прибыль для авиационной отрасли составит «жалкие» 36,6 млрд долл., что соответствует марже прибыли в размере 3,6%. Ожидается, что общая выручка для авиационной отрасли достигнет $1007 млрд, а расходы останутся на уровне $940 млрд. По сути, такие расчеты IATA означают, что если в прошлом году авиакомпании получили в среднем около $6,40 прибыли на одного пассажира, то в нынешнем году получат около 7 долларов. Иными словами, среднестатистическая авиакомпания может не получить достаточно годовой прибыли на пассажире, чтобы купить себе чашку кофе в популярной кофейне в Нью-Йорке. В Европе маржинальность чуть выше среднемировой — $8,20 в 2024 году и $9,20 в текущем.

Прошлый год для российских авиакомпаний был относительно успешным, несмотря на все санкции. Все российские авиакомпании перевезли 111,607 млн пассажиров, что на 605 тыс. пассажиров больше, чем в 2021 году, последнем году без санкций. Из пяти крупнейших российских авиаперевозчиков только S7 Airlines («Сибирь») перевезла меньше пассажиров, чем годом ранее, из-за простоев своих самолетов семейства Airbus A320neo в связи с проблемами с их двигателями PW1100. «Россия» увеличила объем перевозок почти на 27%, «Аэрофлот» — на 19,3%, а «Победа» — на 5%, до 13,7 млн человек (12,3% от общего пассажиропотока). При этом специалисты отрасли оценивают чистую прибыль авиакомпании-лоукостера во внушительные 20 млрд рублей. Казалось бы, шикуют, могут снизить цены, возить багаж бесплатно и внедрить еще какие-нибудь бонусы. Между тем в расчете на пассажира лоукостер заработал за год довольно скромные примерно 1460 рублей (учитывая все проблемы с самолетами, запчастями и прочими санкциями, на которые придется потратиться из доходов). У материнской компании «Аэрофлот», для сравнения, в прошлом году чистая прибыль составила 55 млрд рублей (против убытка в 14 млрд годом ранее). При перевезенных 30,1 млн пассажирах на одном пассажире за год удалось заработать 1827 рублей. Заработок «Победы» на одного пассажира, таким образом, примерно в два раза меньше, чем у действительно «шикующих» по меркам мировой авиации ближневосточных авиакомпаний, зарабатывающих 23 доллара на пассажира. Так что никаких сверхприбылей, располагающих к «сверхщедрости», нет. Поэтому внимательно читайте правила перед полетом и подсчитывайте все ваши возможные расходы. Дармовщины не будет.