Куда улетел «Дракон»? В комплектациях и вариациях GAC GS8 расставлены все точки над «i»
Обновленный кроссовер GAC GS8 больше не именуется Dragon / фото Андрея Иванова
Флагманский кроссовер марки GAC, подобно виноградной лозе, постоянно прирастает различными модификациями и комплектациями, уследить за которыми непросто даже искушенному человеку. Еще недавно, как все мы знаем, бренд активно продвигал название Dragon, но сегодня от него не осталось и следа.
В рамках динамической презентации модельного ряда GAC корреспондент «Китайских автомобилей» побеседовал с экспертами компании, пытаясь выяснить, в чем дело. А заодно узнал, зачем в Россию привезли седан Empow, как кроссовер GS3 стал бестселлером без продаж в такси и кто не будет покупать полноприводный GAC GS4?
Подробный расклад по флагманскому кроссоверу
Если зайти на российский сайт компании, выбрать модель GS8, то мы нигде не обнаружим названия Dragon. Вместо него – «Обновленный GS8», не более того. Куда же подевалось чешуйчатое существо невероятных размеров, воплощение силы и опасности, так уважаемое в Китае?
Изначально обновленный кроссовер GAC GS8 представили с названием Dragon – Dragon – это наше внутреннее название, — заявил Дмитрий ЛАДОГИН, менеджер по обучению GAC Motor Rus. — Не было внутренней согласованности коммуникаций, и оно как бы вылилось наружу. Название произошло от решетки радиатора, выполненной в стиле «чешуи дракона». Сегодня мы от него отказываемся и называем кроссовер с новой крупной решеткой радиатора просто: «Обновленный GS8». Замечу: это не какая-то особая конфигурация, как думают некоторые покупатели, это кроссовер с новым дизайном передней части. Комплектаций у такого автомобиля несколько – GT, GX Premium и Lounge HEV. Вариант GX Traveller стоит особняком – мы развели все эти версии. При этом, по словам эксперта, существует GS8 с прежней, как бы классической решеткой радиатора. И такой автомобиль доступен лишь в одной комплектации – 5-местной GL. Буквально несколько дней назад ее пересмотрели, добавив несколько новых опций.
— GAC GS8 GL – для тех, кому не нужны излишки, кто готов довольствоваться стандартным набором оборудования, в котором есть все основное, что нужно для данного сегмента. Такой автомобиль будет продаваться наряду с обновленным вариантом. То есть до грядущей смены поколений, — заметил Дмитрий Ладогин. — У нас всегда активнее продавались топовые комплектации GS8, — уточнил Илья НОВИКОВ, менеджер по стратегии GAC Motor Rus. – Комплектация GL исторически была в аутсайдерах, но поскольку сегодня в нее добавили опций, мы вправе ожидать роста продаж. Думаю, базовой версии по силам вскоре занять порядка 20% от всех продаж флагманского вседорожника. GAC GS8 Traveller (справа) и GS8 с классическим дизайном передней части / фото Романа Ярового
Касательно GX Traveller представитель компании заявил, что покупательский интерес к данному автомобилю оказался чуть скромнее, чем изначально ожидалось. И главная тому причина – недостаточные меры поддержки. Эта ситуация, похоже, вскоре будет исправлена.
Таксопаркам нужна, в первую очередь, цена
Кроссоверы GAC GS3 / фото Романа Ярового
Хорошая поддержка и рассрочка помогли компактному «паркетнику» GS3 стать в минувшем месяце лидером модельного ряда GAC, заметил Дмитрий Ладогин. Мы поинтересовались у эксперта, почему не так много таких машин в городских такси. — GS3 есть в каршеринге «Сити Драйв», — ответил сотрудник компании. — В такси машин действительно немного, потому что самая востребованная комплектация «Комфорт» оказывается дороже тех же сопоставимых по размерам Chery. Наш автомобиль в «Комфорте» предлагается за 2,3 млн рублей, в то время как продукт вышеназванной марки – за 1,7 млн рублей. Для такси главное – цена, а не надежность и прочие качества и характеристики. Кроссоверу GS3, считаю, не хватает рекламных активностей, в него не закладывают большие бюджеты. Это недооцененный автомобиль. В сентябре ожидаем полноприводный GS4
Кроссовер GAC GS4 пока представлен только в переднеприводной версии / фото Андрея Иванова
Несколько иная ситуация с GAC GS4. — С ним мы, по сути, только начинаем, — заметил Дмитрий Ладогин. – На старте продаж было не так много машин, потому что имела место загруженность складов большая по другим моделям. Мы не могли позволить себе заказывать много новых GS4. Сейчас стоки немного «подсушили», можем себе позволить подзаказать еще. — В сентябре мы ждем полноприводный вариант GS4, — дополнил ответ коллеги Илья Новиков. — Запрос на такую версию поступает преимущественно от потребителей Сибири и Урала. А тот же Краснодар и вообще юг страны GS4 AWD покупать массово не станет – по понятным всем климатическим причинам. Опять же на стороне GS4 — классический «автомат» и хороший двигатель. Наши люди любят подобное соотношение.
250 Empow за короткий срок – отличный результат
Седан GAC Empow на презентации в России / фото Сергея Захарова
Поинтересовались мы у экспертов GAC ситуацией с продажами «околоспортивного» седана Empow. Так и спросили, зачем, мол, нужно было выводить на российский рынок подобный автомобиль? Илья Новиков: «Это типично имиджевая модель, мы это отлично понимали, и все же приняли положительное решение». Дмитрий Ладогин: «Квоты небольшие. Первую партию из 100 машин, разошедшуюся по дилерским центрам, умышленно не давали под клиентские тест-драйвы. Более того, прямо сказали дилерам: «Ребята, вы машину показывайте, но продавать какое-то время нельзя».
Вообще же, по словам Дмитрия Ладогина, в GAC думали, что продадут за прошедший короткий срок меньше, чем получилось по факту: – По большому счету, реализация Empow стартовала лишь в мае-месяце, и в самое ближайшее время машины появятся абсолютно у всех дилеров. Илья Новиков уточнил, что к сегодняшнему дню в России нашли своих покупателей порядка 250 новых GAC Empow. И это хороший результат на стартовой прямой: «Не знаю ни одного автопроизводителя, у кого сразу бы пошли большие продажи, это естественный процесс».
Чугунный блок – и полетели!
Минивэн M8 в GAC называют бессменным лидером сегмента
Не менее нишевая, если так можно выразиться, модель в гамме GAC – минивэн M8. – Это бессменный лидер в российском сегменте MPV, — прокомментировал Илья Новиков. – Был некий одноразовый взрыв со стороны Wey 80, когда он неожиданно стал лидером продаж. Но потом провалился – большая цена плюс наличие гибридной силовой установки, с которой не все наши потребители хотят иметь дело. Основным конкурентом GAC M8 эксперт видит Voyah Dream. Но он лучше всего продается в больших городах, вроде Москвы и Санкт-Петербурга. «Мы же активнее продаемся в регионах, которые не готовы заморачиваться с «электричеством». Регионам нужен чугунный блок и Aisin – и, что называется, полетели».
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Источник