Купил "Лада Искра" за 1,5 млн - все понял уже через 500 км: честный отзыв владельца
Друзья, совсем недавно вся страна ждала важного события — старта продаж новой Лады Искра. Я тоже не удержался: внёс предоплату и поехал забирать долгожданную новинку. Правда, не ту, что хотел — универсал с вариатором в Москве закончился мгновенно. Пришлось брать седан Техно на механике, в самой богатой комплектации. Делюсь впечатлениями.
Цена и комплектация
Начнём с главного — стоимости. Машина обошлась мне в 1 миллион 570 с лишним тысяч рублей. Сумма немаленькая, и сразу возникает вопрос: а что же за это предлагают?
Первое ощущение — салон меньше, чем у Весты. Высоким людям будет тесновато, а педали смещены чуть вправо. Зато коробка передач приятно удивила: никаких «вазивских» проблем, передачи включаются чётко. Шесть ступеней, задняя — с кольцом, как у старых Опелей. Машина тише, чем ожидал. Есть минус: переключать передачи придётся чаще, но динамика на уровне.
Что под капотом
Создание Искры обошлось государству примерно в 23 миллиарда рублей. И результат напоминает Логан: ощущения от езды очень похожи, но это всё же не Логан. Объяснение простое: низ платформы — французский, от Renault. Взяли пол, усилители, крепления подвески, элементы безопасности. Но кое-что оставили от Лады.
Двигатель — знакомый 16-клапанный мотор на 106 л.с., такой же, как на Весте. Коробка передач — китайская, 6-ступенчатая. Навесное оборудование тоже разное: генератор китайский, стартер отечественный, компрессор кондиционера с наклейкой Lada. Есть повод порадоваться — двери сделаны на удивление качественно: двойные уплотнители, аккуратные подгонки, без привычных «тазовских» огрехов.
Салон и оснащение
Проводка — от Yazaki, шумоизоляция скромная, но рабочая. Из минусов — пустые кнопки в панели и обычный кондиционер вместо климат-контроля. За такие деньги, честно говоря, ожидал большего. Есть мультимедиа с навигацией и возможностью подключения телефона. Даже Яндекс.Браузер и Яндекс.Книги встроены.
Суть автомобиля отражает одно слово — функциональность. Искра создана не для эмоций, а для практичных поездок.
Правда, сюрпризы начались быстро: уже на второй поездке загорелся «чек». Пришлось ехать на сервис. Кстати, кондиционер ведёт себя странно — на ходу работает отлично, но на светофоре охлаждает хуже.
Как едет
Несмотря на мелкие недочёты, в управлении машина приятнее, чем Гранта. Тормоза предсказуемые, коробка радует. Конечно, это не премиум, но по сравнению с прошлыми моделями АвтоВАЗа шаг вперёд заметен.
Подойдёт Искра тем, кто хочет новый автомобиль с гарантией и готов к компромиссам. Но цена вызывает вопросы: за 1,5 миллиона хотелось бы дисковые тормоза сзади, а не барабаны, и более современную подвеску.
Сборка и детали
Подвеска по-прежнему простая, глушитель ржавеет прямо с завода. Зато кузов покрашен более-менее аккуратно, толщина покрытия около 150 микрон. Видно, что старались, хотя в незаметных местах качество хромает. Сварка аккуратная, элементы собраны на торксах. Машина действительно напоминает бюджетную иномарку.
Оптика, правда, удивила: в 2025 году в фонарях обычные лампочки, хотя сделаны так, чтобы казалось, будто там диоды.
Итоги
Заимствование французских решений сыграло Искре на пользу. Управлять машиной комфортно, раздражающих мелочей стало меньше. Да, это смесь технологий Renault, ВАЗа и китайских комплектующих. Но результат получился на удивление неплохим.
Мультимедиа функциональна, хотя радио ловит плохо. Качество звука можно улучшить через телефон. В итоге Лада Искра за 1,57 миллиона — это не про драйв и эмоции, а про практичность и гарантию. Машина собрана аккуратнее, едет приятнее. И самое важное — она не вызывает отторжения. А для нашего автопрома это уже достижение.
Читайте также: