Китай тестирует Севморпуть в Европу

С мест сооб­ща­ют, что кон­тей­не­ро­воз Istanbul Bridge отправ­ля­ет­ся из круп­ней­ше­го китай­ско­го пор­та Нин­бо-Чжоу­шань в бри­тан­ский Феликс­тоу по Семор­пу­ти с захо­дом в четы­ре китай­ских пор­та и несколь­ко евро­пей­ских (Рот­тер­дам, Гам­бург, Гданьск). Это уже бли­же к клас­си­че­ской регу­ляр­ной линии, а не к разо­вым экс­пе­ри­мен­там.

К рей­су сей­час при­вле­че­но вни­ма­ние всех сто­рон. СМП идет вдоль рос­сий­ских бере­гов, зна­чит Китай закреп­ля­ет­ся в связ­ке с Моск­вой. Рос­сия полу­ча­ет тран­зит­ные сбо­ры, веро­ят­но – инве­сти­ции в инфра­струк­ту­ру и поли­ти­че­ский рычаг. Для Пеки­на СМП не столь­ко про эко­но­мию на логи­сти­ке сего­дня, сколь­ко про осво­е­ние буду­ще­го марш­ру­та. Китай полу­ча­ет опыт, тре­ни­ру­ет эки­па­жи и полу­ча­ет ста­тус ква­зи-арк­ти­че­ско­го игро­ка, не имея гео­гра­фи­че­ско­го выхо­да к реги­о­ну. К тому же, устра­ня­ет­ся ряд гео­гра­фи­че­ских рис­ков, вро­де бло­ки­ро­ва­ния США Малакк­ско­го про­ли­ва или Панам­ско­го кана­ла.

Евро­па — в мета­ни­ях. С одной сто­ро­ны, СМП это воз­мож­ность дивер­си­фи­ци­ро­вать марш­ру­ты поста­вок из Азии и в Азию, сни­жая зави­си­мость от Суэ­ца. Но одно­вре­мен­но риск «уси­ле­ния зави­си­мо­сти от Рос­сии». Посмот­рим, кто побе­дит, гло­ба­ли­сты-эко­ло­ги или праг­ма­ти­ки-эко­но­ми­сты.

На гори­зон­те 2035 года у СМП есть три вари­ан­та. В базо­вом сце­на­рии, Сев­мор­путь будет исполь­зо­вать­ся для спе­ци­аль­ных гру­зов (напри­мер, пар­тии авто­мо­би­лей, обо­ру­до­ва­ния, кото­рые нуж­но доста­вить быст­рее). Опти­ми­стич­ный сце­на­рий – запуск регу­ляр­ных кон­тей­нер­ных пере­во­зок, а Евро­па начи­на­ет исполь­зо­вать СМП для сни­же­ния дав­ле­ния на Суэц в пико­вые сезо­ны.

Есть еще крайне-опти­ми­стич­ный вари­ант, на фоне воз­мож­ных кри­зи­сов в Суэц­ком кана­ле (напри­мер, неста­биль­ность на Ближ­нем Восто­ке, бло­ки­ров­ки в Крас­ном море) СМП ста­но­вит­ся кри­ти­че­ски важ­ным аль­тер­на­тив­ным марш­ру­том. Но все зави­сит от объ­е­ма инве­сти­ций, кото­рые пой­дут на СМП.

До 2030 года СМП будет оста­вать­ся ско­рее экс­пе­ри­мен­таль­ной и сезон­ной трас­сой, а к 2035 году его роль может рез­ко воз­рас­ти, если сов­па­дут два фак­то­ра: уско­рен­ное тая­ние льдов и гео­по­ли­ти­че­ские кри­зи­сы на тра­ди­ци­он­ных марш­ру­тах. В любом слу­чае, СМП — это уже не экзо­ти­ка, а буду­щий эле­мент миро­вой тор­гов­ли, кото­рый Пекин и Москва будут целе­на­прав­лен­но раз­ви­вать, а Евро­па и США — пытать­ся кон­тро­ли­ро­вать эко­ло­ги­че­ски и поли­ти­че­ски.

Юрий Баран­чик