Toyota Corolla Fielder, 2016 г.
Собственно, рассказ о машине, которой я владел около 9 месяцев: Fielder NZE164, вариатор, 1NZ-FE, полный привод, 2016 год. Не привык относиться предвзято к своим автомобилям, поэтому постараюсь написать все по факту, максимально объективно. Это далеко не первый мой автомобиль, поэтому попытаюсь максимально корректно описать все недостатки и немногочисленные преимущества такого филдера.
Fielder покупался во Владивостоке на Зелёнке с реальным пробегом 113 тысяч километров. Во время тест-драйва по стоянке техническое состояние показалось неплохим: едет, поворачивает, ходовка тихая. Но сразу после выезда в город стало понятно, что вариатору конец. При педали в пол обороты плавают – вариатор не может найти нужный диапазон. Вот вам и знаменитая тойотовская надежность – Японец за 113 тысяч километров положил вариатор. Поскольку до дома ехать 6000 км, было принято решение заменить вариатор во Владивостоке, что и было сделано на следующий день.
1. КРАТКО ПО ДВИГАТЕЛЮ. На полноприводном филдере устанавливается старый добрый 1NZ-FE. К нему особых претензий нет: всегда заводится и едет. Расхода масла от замены до замены не наблюдается. К топливу не привередлив, в обслуге недорогой.
2. КРАТКО ПО ТРАНСМИССИИ. На машине установлен вариатор K310F-04A. Как я писал выше, за 113 ткм езды по Японии ему пришел конец. Надежный узел? Не думаю. Благо, стоит он не особо дорого – обошелся в 20000р во Вадивостоке. Вообще, если почитать про данную модель вариатора, то проблемы с ней действительно есть, то есть это не просто мне так не повезло. Теперь про эксплуатацию вариатора: расход по городу приятно удивляет – при спокойной езде, летом можно легко уложиться в 8 литров. У меня в среднем выходило 8,5 литров, что для езды в режиме Новосибирска очень неплохой показатель. С расходом по трассе все не так радужно. Только на пустой машине без пассажиров можно добиться приемлемого расхода. Средний расход при перегоне с Владивостока составил около 6,6 - 6,8 л/100км при скорости 100-110 км/ч. Это при пустой машине...