Олег Смирнов: Российским двигателям не дают ходу чиновники

Отечественный авиапром переходит к полной автономии, предусматривающей самостоятельное создание как планера, так и двигателя, заявил управляющий директор — генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель», академик РАН Александр Иноземцев.

Даже Соединенные Штаты не могут строить «Боинги» без кооперации с Европой и Японией. «Мы это делали раньше и будем делать сейчас», — пояснил академик в беседе с журналистом канала «Россия-1» Павлом Зарубиным.

С аналогичным заявлением еще 5 сентября выступил первый вице-премьер Денис Мантуров: Россия является единственной страной в мире, которая способна производить все комплектующие для самолетов. Мы были заинтересованы в международной кооперации, что, собственно, и лежало в основе «Сухого Суперджета» разработки начала 2000-х годов, напомнил замглавы правительства.

Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора и советник председателя профсоюза летного состава России по безопасности полетов Олег Смирнов, несмотря на схожесть высказываний конструктора и чиновника, выразил скепсис по отношению к словам последнего.

— Мы разное слышали от этого деятеля на протяжении последних 10−15 лет. Складывается впечатление, что на протяжении последних десяти лет он вводил в заблуждение президента, председателя правительства, а также всех нас. Ведь эти слова так и не подтверждались на деле.

Время идёт, государство расходует миллиарды из бюджета, из наших с вами денег, а результата нет. Вот это цена слов Мантурова. Но, правда, он наказан тем, что в свое время был снят с должности руководителя госкорпорации и назначен на должность заместителя председателя правительства.

«СП»: Своеобразное наказание. Как вы относитесь к словам Иноземцева?

— Ему, надо сказать, я поверил бы. Потому что это великий конструктор, создатель замечательных двигателей. А двигатель -самое сложное изделие в самолете.

Авиаконструкторы, занимающиеся двигателестроением, создают будущее отрасли. Если Иноземцев сказал — этому можно верить. И будем надеяться, что создаваемый сегодня двигатель ПД-35 станет прорывом в мировом двигателестроении.

Это двигатель с тягой 35 тонн (даже больше — 36 тонн) уже на взлете. Нужно организовать строительство самолетов под него, поскольку выпускаемые штучно моторы очень дорогие. Это задача Мантурова и его подчиненных.

В то же время для организации массового выпуска двигателей, необходимы заказчики, причем не только наши российские. Уверен, другие страны с удовольствием закажут двигатели Иноземцева: ПД-35, а также ПД-14 и ПД-8, которые тоже на выходе.

«СП»: Значит, перспективы просматриваются?

— Иноземцев, как видим, настроен оптимистично. Однако, насколько мне известно, его оптимизм гасит государство, потому что обещанные ему деньги в достаточном количестве не выделяются.

Это обстоятельство может загубить оптимизм конструктора, привести к тому, что негативные явления в отрасли будут продолжаться. Хотя, конечно, есть надежда, что после поездки нашего президента в Пермь положение изменится, к Иноземцеву прислушаются.

Есть информация (трудно сказать, насколько достоверная), что ОДК задолжали более миллиарда долларов.

Примечательно, что эти долги образовались из-за того, что некоторые заказчики не оплачивают изделия. Прежде всего, это относится к военно-промышленному комплексу, то есть к государству. Есть надежда, что после поездки президента этот вопрос смогут решить.

«СП»: Снова вопрос с большими долгами решает президент, а не чиновник, который отвечает за отрасль?

— Чиновник, как я уже сказал, видимо, вводил в заблуждение президента, премьера и других. Вспомните программу выпуска тысячи самолетов, над которой недоумевал весь мир — вместе с нами, авиаторами.

Тысяча самолетов — это две тысячи двигателей, миллионы комплектующих. А где их возьмешь, когда ни того, ни другого нет?

Это фактически срыв объявленного главой государства импортозамещения. Но работу нужно вести.

«СП»: Насколько вообще в наше время реально производить самолеты без зарубежной кооперации?

— Сегодня ни один самолет, ни один двигатель никто самостоятельно не делает. Возьмем «Боинг». На него работает полмира. Вторая половина мира, включая некоторых работающих на «Боинг», сотрудничают с «Эйрбасом».

Надо быть наивным человеком, чтобы полагать, что в одиночку можно сделать все, да еще при этом не выплачивать долги.

Сегодня одна из главных задач — решить для компании Иноземцева вопрос с этой задолженностью тем более, что средства окупятся многократно. Тогда и работа над ПД-35 будет продвигаться в нужном направлении и темпе.

«СП»: Будем надеяться, что этот двигатель не постигнет судьба НК-93.

— Не только НК-93, но и ПС-90, который хорошо себя показал. Работу над перспективными двигателями у нас в свое время остановили из-за прекращения финансирования, как и над другими комплектующими. Теперь уже нет сомнений, что в течение 30 лет шло умышленное разрушение отечественного авиастроения со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Ведь самолеты требуют миллионы комплектующих, которые не сделаешь на коленке. Нужны заводы с квалифицированными инженерами, рабочими, учёными. Однако за три десятка лет, как я уже сказал, все это было разрушено. Восстановление началось лишь в последние годы.

Важно, что все поняли цену формулы «Запад нам поможет». Он нам хорошо «помог» — до сих пор пожинаем плоды его «помощи»: нам скоро не на чем летать будет. И еще долго придется расхлебывать.

Не все вопросы решаются. У нас до сих пор нет малой авиации, нет учебных самолетов. За такие действия виновников нужно ссылать в северные края, а не на теплые местечки. Больше такого нам допускать нельзя.