Этот день в авиации. 26 октября

1864 Во Франции и Англии Н.А.Телешову выдан патент на проект пассажирского самолета с паровым двигателем и воздушным винтом

1867 Во Франции выдан патент на проект самолета с треугольным крылом и ПуВРД. Тот же Телешов проектировал и запатентовал некий "воздушно-реактивный пульсирующий двигатель, названный "теплородным духометом".
Самолет, названный "Усовершенствованная система воздухоплавания" , должен был представлять собой моноплан с верхнерасположенным крылом треугольной формы . Угол стреловидности по передней кромке составлял 45 градусов. "Крылья, - писал Телешов,-состоят из нескольких рам, которые соединяются с помощью стержней; рамы и стержни могут быть из железа или любого другого подходящего металла. На этих рамах, соединенных указанным способом, натянуто полотно, которое должно быть как можно более воздухонепроницаемым. Крылья могут также крепиться для большей прочности при помощи растяжек. Корпус аппарата или воздушного корабля состоит из стержней из железа или другого подходящего металла, соединенных заклепками; внешняя поверхность корпуса покрыта полотном или другой подходящей тканью. Рули состоят также из рам, которые сделаны из железа или другого металла, покрытого тканью, подобной той, которая на крыльях. Эти рули приводятся в движение с помощью передачи, заканчивающейся внутри корабля". Для уменьшения лобового сопротивления носовой части фюзеляжа и передней части крыла предполагалось придать заостренную форму.

1909 А.Г.Уфимцеву выдано охранное свидетельство на "кольцевой сфероплан"

1911 Состоялся первый выпуск в Севастопольской военной авиашколе. Капитаны 2-го ранга Недрин и Дмитриев, поручики Макеев и Гельгар, лейтенанты Дрожинский, Буксгевден, Дыбовский, Подгурский первыми из офицеров флота получили официальное звание военного лётчика.

1925 Лейтенант ВВС США Джеймс Гарольд Дулиттл, выиграл кубок Шнейдера на Curtiss R3C-2 под Бей-Шором на Чесапикском заливе, Мэриленд. Его средняя скорость для из семи кругов, была 232.573 мили в час (374.29 километра в час). 

1938 Состоялся первый в истории авиации полет самолета фирмы "Дуглас" под названием 7В, ставшего прототипом знаменитого бомбардировщика DB-7 "Бостон".

1940 С аэродрома Mines Field, Лос-Анджелес, Калифорния (теперь международный аэропорт Лос-Анджелеса), летчик-испытатель Ванс Брис поднял в воздух прототип NA-73X, NX19998. Впоследствии этот самолет строился большой серией и прославился под именем P-51 "Мустанг".

1940 Первая уборка нижнего крыла в полете, "складной истребитель" ИС В.В.Шевченко и В.В.Никитина, Г.М.Шиянов

1943 Первый в истории авиации полет самолета Do 335. Пилот Ганс Дитерле - главный летчик-испытатель фирмы Dornier.

1952 Первый полёт первого серийного дальнего бомбёра Ту-16, выпущенного КАПО им. С.П. Горбунова

1957 Первый полёт Ил-18А. Ил-18А - первые серийные дальнемагистральники с двигателями НК-4. Всего серийно построено в 1958-59 гг. 42 экземпляра Ил-18А. Из-за ненадёжной работы двигателя с января 1959-го эксплуатация Ил-18А с двигателями НК-4 была прекращена. Позднее они были переоборудованы в Ил-18Б

1958 Начало коммерческой эксплуатации Боинга-707 и вообще реактивной гражданской авиации в США. Boeing 707-121 Clipper America Pan Am, N711PA, вылетел из Нью-Йорка и через 8 часов 41 минуту приземлился в Париже в аэропорту Ле Бурже с остановкой на дозаправку в Гандере, Ньюфаундленд. Расстояние составляло 5848 километров. На борту были 111 пассажиров и 11 членов экипажа.

1962 Подписано соглашение между правительствами Франции и Великобритании о совместном строительстве 100-местного пассажирского самолёта со сверхзвуковой скоростью и трансатлантической дальностью, получившего имя «Concorde».

1967 На Ан-22 «Антей» лётчиком-испытателем И.Е. Давыдовым установлено 15 мировых рекордов. Среди них рекордный подъём полезного груза в 100 444,6 кг на высоту 7848 м, который был превышен только в 1983-м

1968 Запуск КК "Союз - 3", Г.Т.Береговой

1973 Первый полет реактивного УТС Дассо-Бреге/Дорнье "Альфа Джет", Франция-ФРГ

1976 Первый полет предсерийного Як-42 на Смоленском авиазаводе

1980 Первый полёт первого серийного Ми-26; экипаж Г.Р. Карапетяна, завод «Роствертол»

1989 Катастрофа Ан-26 84-го отдельного смешанного авиационного полка Ракетных войск стратегического назначения к северу от Петропавловска-Камчатского. Самолет выполнял полёт с аэродрома базирования, расположенного на полигоне Кура близ Ключей, в Петропавловск-Камчатский. Командиром самолёта был лётчик 1-го класса Юденич В. Н., помощником командира был лётчик Кучмий И. И. Всего на борту находились 6 членов экипажа и 31 пассажир — военнослужащие и члены их семей.
Полёт проходил на эшелоне 5400 метров. На подходе к аэропорту Елизово экипаж приступил к снижению. В это время стояла облачность и дул сильный ветер. В процессе снижения самолёт из-за ошибки лётчиков начал уклоняться влево. Затем экипаж получил разрешение снижаться по правилам визуальных полётов. Когда Ан-26 влетел в облака, экипаж не стал прерывать снижение. В 14:58 летящий в облаках на высоте около 1500 метров самолёт врезался в склон горы Ааг (высота 2310 метров), крутизной около 70°, и полностью разрушился. Все 37 человек на борту погибли.

2007 С помощью ракетоносителя «Протон-К» было выведено на орбиту три навигационных спутника «Глонасс-М".

2008 Катастрофа Ми-8 в районе Зеленодольска — крушение транспортного вертолета российской компании ОАО «Казанский вертолетный завод», с 4 членами экипажа и 1 пассажиром на борту, 4 человека погибло. 

На седьмой минуте после взлета на расстоянии 15 км от аэродрома при следовании на высоте 450 м в режиме горизонтального полета с приборной скоростью 234 км/ч началось интенсивное самопроизвольное кренение вертолета вправо. Через 2 секунды после начала кренения общий шаг несущего винта вертолета был уменьшен до минимального значения. За 3 секунды самопроизвольного кренения величина крена достигла 52°. Кренение вертолета происходило из-за перемещения тарелки автомата перекоса на создание правого крена. За 4 секунды положение тарелки автомата перекоса достигло значения −3° в поперечном направлении, после чего зафиксировалось в этом положении на 1,5 секунды, а затем достигло своего максимального значения −4°. Ручка управления в продольном канале была отклонена на себя, после чего, однако, произошёл резкий переход вертолета на пикирование.
Через 4-5 секунд после начала возникновения аварийной ситуации КВС подал команду экипажу на покидание вертолета. Выполнить команду и покинуть вертолет смог только второй пилот, — единственный у кого был надет парашют (к тому моменту вертолет находился на высоте около 70 метров и из-за недостатка высоты парашют не смог полностью раскрыться, в результате чего выпрыгнувший был травмирован при ударе о землю).
Было установлено, что произошел отказ системы управления вертолета вследствие нарушения технологии ее сборки (неверная установка болта, пропуск операции по установке шплинта на гайку соединительного болта между качалкой и тягой в канале поперечного управления вертолетом и невыполнение контроля этой операции на заводе изготовителе).