России к 2030 году потребуется дополнительно не менее 50 судов высокого ледового класса

Заместитель председателя правительства – полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провёл в МГТУ им. Н.Э. Баумана заседание Госкомиссии по вопросам развития Арктики.

 

В повестку заседания Госкомиссии вошли вопросы строительства судов грузового флота высокого ледового класса; приобретения и строительства судов дноуглубительного флота для Севморпути; формирования группировки космических аппаратов для обеспечения дистанционного зондирования Земли; ликвидации накопленного вреда окружающей среды в АЗРФ; новые технологии строительства зимников.

 

«На повестке пять вопросов. Первый – о строительстве грузового флота высокого ледового класса. Есть планы по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации действующей верфи в Санкт-Петербурге. Давайте поговорим, как идёт эта работа», – открыл заседание Юрий Трутнев.

 

Строительство всех крупнотоннажных гражданских судов осуществляется на производственной площадке ССК «Звезда» в Приморском крае. Предприятием уже переданы заказчикам 5 танкеров типа «Афрамакс», а также танкер-челнок ледового класса. Текущие мощности ССК «Звезда» обеспечивают темп сдачи 3–4 крупнотоннажных суден ежегодно. После выхода на проектную мощность предприятие сможет сдавать порядка 10–12 крупнотоннажных судов ежегодно.

 

Замглавы Минпромторга Альберт Каримов напомнил, что в декабре прошлого года заказчику, компании «Совкомфлот», был передан первый построенный в России танкер для перевозки сжиженного природного газа, построенный на ССК «Звезда». Ледокольный танкер стал головным в серии, которую ССК «Звезда» строит для проекта «Арктик СПГ 2».

 

«Сейчас прорабатываем проекты по созданию новых мощностей на Дальнем Востоке и по модернизации «Северной верфи» под такие суда. Параллельно ведём работу по созданию отечественного судна-газовоза, поддерживаем создание отечественного судового оборудования», – пояснил Альберт Каримов.

 

Производство газовозов планируется на базе ССК «Звезда», «Северной верфи» ОСК (после модернизации), а также рассматриваются возможные варианты кооперации с дружественными странами. Актуализирован перспективный плана строительства гражданских судов на период до 2035 года с прогнозом до 2050 года. Также Минпромторгом России разработана и утверждена программа развития судоремонта, эксплуатируемых в Арктике, на период до 2035 года.

 

На заседании обсуждалось приобретение и строительство судов дноуглубительного флота для работы в акватории Северного морского пути. 

 

«Для обеспечения безопасного судоходства в акватории Северного морского пути необходимо проведение дноуглубительных работ в портах Сабетта, Диксон и Певек. Для этого потребуется не менее 15 единиц судов и вспомогательной техники. Рассмотрим информацию госкорпорации «Росатом» по закупке и строительству отечественного дноуглубительного флота и предложения по снижению стоимости работ», – сказал Юрий Трутнев.

 

Как отметил министр транспорта Андрей Никитин, ежегодный объём дноуглубительных работ на внутренних водных путях составляет более 10 млн куб. м, из которых свыше 1,2 млн куб. м – в арктической зоне. Работы по содержанию внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов ведутся на реках Обь, Енисей, Лена, Яна, Индигирка и Колыма.

 

Глава Минтранса сообщил, что с 2020 по 2025 годы в администрации бассейнов АЗРФ передано 20 земснарядов, двое из них построены на условиях лизинга по льготной ставке. Кроме того, в 2026–2027 годах за счёт федерального бюджета планируется приобретение ещё 12 земснарядов для Ленского, Обь-Иртышского и Двинско-Печорского бассейнов на условиях лизинга. Также речь шла о необходимости разработки и производства земснарядов ледового класса смешанного типа «река-море» с осадкой не более 1,9 м и производительностью 4000 куб. м грунта в час. Они необходимы для обеспечения гарантированных габаритов на баровых участках рек Яна и Индигирка, а также в Обской губе.

 

Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики, заместитель председателя Госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов доложил, что во исполнение поручений президента России по итогам рабочей поездки в Мурманск 27 марта 2025 года госкорпорацией «Росатом» совместно с заинтересованными организациями проработан вариант создания собственного дноуглубительного флота, способного решить поставленные задачи. В соответствии с российским законодательством на госкорпорацию «Росатом» возложены задачи по развитию и содержанию инфраструктуры Севморпути, обеспечению безопасности мореплавания и паспортных глубин в акватории портов. Оператором дноуглубительных работ является ФГУП «Гидрографическое предприятие».

 

В повестку вошли вопросы формировании группировки космических аппаратов для обеспечения дистанционного зондирования Земли, в том числе в целях мониторинга ледовой обстановки Арктического региона и Северного морского пути. 

 

«Госкорпорацией “Роскосмос„ с 2021 по 2025 годы уже выведено на орбиту семь космических аппаратов: четыре гидрометеорологического и три радиолокационного назначения», – сообщил Юрий Трутнев.

 

Космическая система «Арктика-М» вносит весомый вклад в получение различных видов информационной продукции, которая необходима не только для улучшения точности прогноза погоды в Арктическом регионе, но и по всему Северному полушарию. По данным КС «Арктика-М» в интересах потребителей выпускаются различные информационные продукты по параметрам атмосферы и подстилающей поверхности. Решением госкорпорации «Роскосмос» принята в эксплуатацию для решения целевых задач космическая система радиолокационного наблюдения «Кондор-ФКА» с космическими аппаратами «Кондор-ФКА» №1 и №2. Космическая система «Кондор-ФКА» позволяет осуществлять мониторинг поверхности Земли в любое время суток и при любых погодных условиях. Эти преимущества позволяют составлять карты ледовой обстановки, в частности для прокладки маршрутов судов по Северному морскому пути в период полярной ночи. Для расширения радиолокационного наблюдения Северного морского пути в декабре прошлого года состоялся запуск КА «Обзор-Р» №1. После окончания летных испытаний КА «Обзор-Р» №1 будет принят в эксплуатацию. Для получения гидрометеорологических сведений используются данные космического комплекса «Метеор-3М».

 

Рассматривалась реализация мероприятий по ликвидации накопленного вреда окружающей среде и развитие экологических систем в Арктической зоне Российской Федерации. 

 

«Это одна из национальных целей, обозначенных Президентом Российской Федерации до конца 2030 года. Мы должны ликвидировать не менее 50 опасных объектов накопленного вреда окружающей среде. В АЗРФ таких объектов насчитывается 65. Это заброшенные промышленные предприятия, хвостохранилища, карьеры, скважины, затонувшие суда. Одиннадцать из таких объектов будут ликвидированы в рамках федерального проекта “Генеральная уборка„», – сказал Юрий Трутнев.

 

В рамках федерального проекта Росприроднадзор и Роспотребнадзор оценил по степени опасности 66 объектов, расположенных в 8 арктических регионах (Мурманская, Архангельская области, Красноярский Край, Коми и Якутия, Чукотка, НАО, ЯНАО). 21 объект подпадает под критерии, по которым определяется опасность для природы и здоровья людей.

 

«Девять опасных объектов регионы ликвидируют за счёт своего бюджета и окрашенных экологических платежей. На ликвидацию 12 объектов планируем выделить федеральную субсидию», – проинформировал министр природных ресурсов и экологии Александр Козлов.

 

По итогам обсуждения Юрий Трутнев поручил арктическим регионам обеспечить заключение контрактов на разработку проектов по ликвидации накопленного вреда окружающей среде, в том числе с учётом полученных замечаний ФАУ «Главгосэкспертиза России» к техническим заданиям на проектирование, до июня 2026 года.

 

В повестку вошёл вопрос по разработке и созданию новых технологий строительства зимников в Арктической зоне Российской Федерации. В частности, был представлен успешный опыт Ямало-Ненецкого автономного округа и МГТУ им. Н.Э. Баумана. В регионе была апробирована модификация ледового покрытия путём внесения химических, экологически безопасных и биоразлагаемых компонентов, а также армирование ледовых переправ с использованием волоконных материалов природного происхождения. Апробация технологии проходила на участках автозимника Лабытнанги – Мужи и на съезде на ледовую переправу притока р. Обь и на переправе через пр. Вырчик (в составе зимника Лабытнанги – Мужи – Азовы – Теги). Планируется применить технологию для укрепления съездов ледовой переправы через реку Обь между г. Салехард и г. Лабытнанги в зимний сезон 2026 – 2027 годов.

 

«Зимники для арктических и субарктических территорий, включая Ямал, выступают критически важной логистической инфраструктурой. По сути, это сезонные транспортные артерии, которые обеспечивают снабжение удаленных поселков и промышленных объектов на протяжении большей части года – от поздней осени до весеннего паводка. Стабильность связи с такими территориями и безопасность всех участников движения напрямую зависят от прочности зимних автодорог: они должны быть крепкими и предсказуемо надёжными в широком диапазоне температур и нагрузок. Именно поэтому Ямал инициировал поиск и апробацию новых технологических решений. При этом наша задача – укрепить покрытие без риска для хрупкой экосистемы Арктики, поэтому одним из главных критериев было использование только безопасных материалов», – отметил губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов.

 

Ректор МГТУ им. Н.Э. Баумана, председатель президиума научно-экспертного совета Государственной комиссии по вопросам развития Арктики Михаил Гордин подчеркнул, что в контексте курса на технологический суверенитет и лидерство особенно важно, чтобы научно-технологические достижения могли решать и прикладные, утилитарные задачи. 

 

Фото: ССК «Звезда»