Водители такси все чаще отказываются от заказов с детьми из-за расходов и высоких штрафов
Проблема стала настолько острой, что Общественный совет по развитию такси направил официальное письмо министру транспорта Андрею Никитину с предложениями по ее решению. Как сообщили в четверг, 7 мая 2026 года, Autonews и "Известия", имеющие копию обращения, водители массово избегают "детских" тарифов из-за дороговизны автокресел и вступивших в силу в январе драконовских штрафов.
С 9 января 2026 года ребенка для профессиональных водителей составляет 50 тысяч рублей, что многократно превышает стоимость большинства поездок. Кроме того, для выполнения правил перевозки водитель должен иметь сразу несколько типов детских удерживающих устройств (ДУУ) под разные возрастные группы, что ограничивает вместимость автомобиля, особенно если в багажнике установлено газобаллонное оборудование.
Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова пояснила, что рынок ДУУ в России развит слабо, а импортные устройства часто вызывают вопросы к безопасности. При этом "детский" тариф во многих сервисах, например в "Максим", стоит столько же, сколько и обычный, и не компенсирует перевозчику дополнительные расходы.
Согласно пункту 22.9 Правил дорожного движения, детей от семи до одиннадцати лет на заднем сиденье легкового автомобиля разрешено перевозить с использованием штатных ремней безопасности без автокресла. Автоюрист Сергей Смирнов отметил, что многие водители отказывают клиентам с детьми необоснованно, ссылаясь на требование всегда иметь кресло, тогда как закон допускает исключения.
В своем обращении в Минтранс Общественный совет по развитию такси указал на три основные проблемы, требующие государственного вмешательства: перевозка многодетных семей (для которых необходимы вместительные автомобили, зачастую нерентабельные для такси), перевозка детей-инвалидов (требующая спецтранспорта и подготовленных водителей) и общая нехватка качественных отечественных автокресел. Среди предложений – разработка встроенных или модульных детских кресел, пересмотр системы сертификации и субсидирование льготных тарифов для семей с детьми через региональные соцпрограммы.
Пока экономика "детских" тарифов остается убыточной для водителя, а санкции за нарушения несоразмерны заработку, отказы будут продолжаться. Без комплексного подхода – с участием государства, бизнеса и производителей – доступность такси для семей с детьми продолжит снижаться, резюмируют опрошенные эксперты.
Ранее "Профиль" рассказал, автокресло по правилам в России.