390 метров под водой: Норвегия строит самый глубокий тоннель в мире

В Норвегии идёт строительство подводного автомобильного тоннеля Rogfast - самого длинного и глубокого в мире. Его протяжённость составит 27 км, а глубина - до 390 метров под уровнем моря.

Норвегия строит Rogfast - самый длинный и глубокий в мире подводный автомобильный тоннель, который пройдёт под Бокна-фьордом на западном побережье страны. Его длина достигнет 27 километров, а максимальная глубина - 390 метров ниже уровня воды. Для сравнения, между дном тоннеля и поверхностью фьорда поместился бы целый Эмпайр-стейт-билдинг. Этот масштабный проект не просто меняет транспортную инфраструктуру региона - он переписывает правила подводного строительства.

Западное побережье Норвегии - одно из самых сложных для инженеров мест на планете. Глубокие фьорды, оставленные ледниками, разделяют сушу на острова и узкие полосы земли. Обычные дороги здесь невозможно построить - вместо них приходится использовать паромы, что замедляет сообщение между ключевыми городами, включая Ставангер и Берген. Rogfast призван кардинально сократить время в пути, убрав необходимость в переправах.

Особую сложность представляет геология трассы. Тоннель проходит через разные типы горных пород - от плотного филлита до трещиноватого гнейса, насыщенного водой под высоким давлением. На глубине 330 метров давление достигает 33 бар - в десять раз выше, чем в бытовом водопроводе.

На прошлой неделе у нас был прорыв воды - приток составлял 5–6 тысяч литров в минуту. Вода буквально врывается в тоннель, если вскрывается трещина,

- вспоминает геолог проекта Анне-Брит Моэн .

Из-за таких рисков инженеры отказались от тоннелепроходческих щитов - вместо них применяется норвежский метод проходки: буровзрывные работы с последующим укреплением породы. Сначала бурятся разведочные скважины, затем - цементация трещин микроцементом, после чего идёт бурение шпуров, взрыв и выемка породы.

Каждый цикл продвигает тоннель на 5 метров. После взрыва поверхность покрывается гидроизоляцией и торкрет-бетоном, устанавливаются анкерные болты, а затем - бетонные панели. Их будет около 60 тысяч, каждая - индивидуально спроектирована под конкретный участок.

На острове Квитсей строится четырёхуровневая подземная развязка на глубине 200 метров.

Мы идём по подводной возвышенности, чтобы не уходить глубже, чем необходимо. В центре фьорда было бы намного сложнее,

- поясняет руководитель проекта Анне-Мерете Гилье.

Ещё севернее рассматриваются проекты плавучих тоннелей - никогда ранее не реализованных в мире. Rogfast же должен быть сдан в 2033 году.