Bloomberg: германские поезда с ИИ курсируют по путям эпохи кайзера
Немецкая железная дорога сочетает передовые технологии с инфраструктурой XIX века, что тормозит цифровизацию и усложняет модернизацию.
Современные составы в Германии, включая поезда, оснащённые системами искусственного интеллекта, вынуждены двигаться по устаревшей инфраструктуре, отдельные элементы которой не обновлялись свыше ста лет. Об этом сообщает Bloomberg.
Вплоть до недавнего времени безопасность движения на ряде направлений — в частности, в сторону австрийской границы — обеспечивалась сигнальными пунктами, построенными ещё в 1899 году, когда Германской империей правил последний кайзер Вильгельм II. В подобных строениях операторы по сей день могли регулировать движение вручную — при помощи рычагов и рукоятей, связанных проводами с переключателями.
Хотя в конце минувшего года в баварском Мюльдорфе-ам-Инн 126-летнюю систему заменили электронной, трудность носит общенациональный характер: почти каждый пятый стрелочный перевод государственной железной дороги Германии по-прежнему остаётся механическим.
При этом, как отмечает агентство, многие немецкие поезда действительно относятся к числу передовых. По словам Михаэля Петера, генерального директора Siemens Mobility GmbH, флагманский экспресс ICE оборудован примерно тысячей датчиков, которые ежедневно генерируют около миллиарда точек данных. Тем не менее переход на единые цифровые стандарты затрудняется из-за того, что сеть насчитывает около сотни различных типов систем блокировки. Это усложняет техническое обслуживание и препятствует обновлению.
Управляющий директор отраслевого объединения Allianz pro Schiene Дирк Флеге обратил внимание на отсутствие системного подхода. По его словам, в области цифровизации на железных дорогах наблюдается слишком много противоречий, а стандартизации и унифицированных интерфейсов явно недостаточно.
Одним из главных решений призвана стать Европейская система управления движением поездов (ETCS), которая заменяет национальные системы общим региональным стандартом. Искусственный интеллект сможет одновременно координировать движение множества составов, пересчитывая трафик, чтобы вернуть сеть к соблюдению расписания.
Однако, указывают журналисты, Германия демонстрирует невысокие темпы перехода на новые стандарты. К концу 2025 года из более чем 33 тыс. км сети лишь 683 км были оснащены системами ETCS. Ситуацию осложняют и финансовые обстоятельства: летом прошлого года крупнейший оператор страны Deutsche Bahn отозвал прежнюю стратегию перехода на ETCS, сославшись на невозможность оснастить поезда в срок и на неопределённость с федеральным финансированием.