В последние годы, в рамках набирающего популярность , в интернете постоянно повторяются и появляются утверждения о том, что множество известных международных компаний активно сотрудничало с Третьим рейхом.Не претендуя на широкий анализ проблемы, попробуем разобрать ситуацию с немецкими активами компании "Форд". Ford–Werke, германский филиал Ford Motors Company, действительно успел натворить лихих дел: это предприятие поставляло грузовики для нацистской армии, использовало принудительный труд военнопленных и перемещенных лиц, и даже (не вполне удачно) пыталось заставить трудиться на своих заводах заключенных концентрационного лагеря Бухенвальд. До какой степени, юридически и морально, эти деяния могут быть поставлены в счет сегодняшней компании Ford Motors?Германская компания Ford–Werke была учреждена в 1925 году, а ее завод в Кельне начал работу в 1931 году, то есть основные инвестиции Форда в Германию были произведены до прихода нацистов к власти. Первоначально компания на 100% принадлежала Ford Motors, но к началу войны доля американцев во владении акциями уменьшилась до 55%. Форд отнюдь не был ни самым крупным американским инвестором в Германию (перед началом войны компания была 16–й по объему инвестиций), а Ford–Werke не был самым крупным немецким производителем (в лучшие годы — четвертым по количеству выпущенных автомобилей). Мало кто сегодня осознает, что лидер германского автомобилестроения, Opel, на тот момент также был американской фирмой и принадлежал General Motors.Пришедшие к власти нацисты отнюдь не оказались марионетками крупного бизнеса, как на то ранее рассчитывали многие промышленники — доноры НСДАП. Напротив, гитлеровский режим начал активнейшим образом вмешиваться в управление промышленностью. Разнообразные трения с властью случились и у Ford–Werke. Основным источником разногласий послужила принудительная стандартизация деталей и компонентов (как по отраслям, так и по экономике в целом), которая, разумеется, была подготовительной мерой для перехода промышленности к военной мобилизации. Вмешивались власти и в кадровую политику: директор Ford–Werke был, по мнению нацистов, слишком вялым, а его преемник оказался евреем. Ford Motors желал придерживаться своих стандартов и сам выбирать себе менеджеров, правительство напирало — а результаты для компании, как по выпуску автомобилей, так и финансовые, оказались нехороши. До 1938 года предприятие имело близкую к нулю прибыль (менее 1% от выручки) и не платило дивидендов. В 1937–38 годах владельцы пошли на попятную, как–то примирились с нацистами и были включены в перечень компаний, квалифицированных для поставок государству. Но было уже поздно — дивиденд 1938 года был, по общегерманскому законодательству, заблокирован. Германия обманула зарубежных инвесторов, лишив их права выводить прибыли за границу.США вступили в войну с Германией 7 декабря 1941 года, но это отнюдь не означает, что в предшествующий период отношения между этими странами были безоблачными. С началом Второй мировой войны (сентябрь 1939 года) США воспринимались Германией как чрезвычайно враждебно настроенная держава. Это в полной мере испытала на себе Ford–Werke. Если изложить дело упрощенно, то компании объяснили, что чем больше она будет слушаться правительственных кураторов и чем меньше обращать внимания на американских хозяев, тем меньше с ней случится неприятностей. В 1939–1941 годах связь Ford–Werke с владельцами постепенно теряется, а количество поступающих распоряжений правительства (разумеется, как и для всей остальной германской частной промышленности) — увеличивается. Впрочем, американских членов в Совете директоров компании к тому моменту уже не было. Последний раз американские и британские менеджеры Ford Motors участвовали в совещании с германскими управляющими в апреле 1938 года. На иностранные предприятия взамен избранных акционерами директоров назначались правительственные уполномоченные, что и произошло с Ford–Werke — с апреля 1941 года фирмой управлял Wehrwirtschaftsführer (оборонно–экономический руководитель) Роберт Шмидт.Наконец, в июне 1941 года германское правительство наложило секвестр на все американские активы в Германии. Это означало, что право владения американских частных лиц и фирм "замораживается". Хотя собственность не была конфискована, американские владельцы потеряли право управлять ею, назначать менеджеров, отдавать распоряжения и требовать предоставления отчета. Дивиденды, если они начислялись, блокировались на особых счетах в государственных банках. Дальнейшие малосимпатичные деяния Ford–Werke мы описывать не будем, так как они, по указанным выше обстоятельствам, уже не имели ни малейшего отношения к поступкам и намерениям американских акционеров фирмы. Необходимо заметить, что основатель Ford Motors Генри Форд был человеком с весьма странными для американца взглядами — он верил в мировой жидомасонский заговор и демонстрировал искренние симпатии к нацистам. Но в данном конкретном случае пронацистские настроения ничем не помогли предпринимателю — он утерял контроль над компанией и прибыли ровно так же, как если бы он ненавидел Гитлера. После завершения войны Ford Motors вернула контроль над компанией Ford–Werke (тяжело пострадавшей от бомбардировок), и даже получила замороженные ранее дивиденды, съеденные военной инфляцией до смехотворного размера в 60 тыс. $.Тот факт, что Ford–Werke всегда оставался в формальном владении Ford Motors, очевидно наводил лиц, привлеченных во время войны к принудительному труду на предприятии, к идее истребовать компенсацию от Ford Motors. На первый взгляд, в этом можно увидеть рациональное зерно. Хотя Ford Motors не несет моральной ответственности за эти деяния, материальная ответственность — совсем другое дело. Представьте, что вы купили предприятие, на котором ранее произошел несчастный случай с работником. Хотя вы лично в этом не виноваты, вполне справедливо, что выплачивать компенсацию придется вам как новому владельцу той же фирмы.Но в американских судах доказать данную позицию не удалось. Иск Эльзы Ивановой к Ford Motors в 1999 году был отклонен Окружным судом Нью–Джерси в полном объеме. Судебное решение огромно по объему, и изобилует сложнейшими аргументами, так что пересказать его в пределах поста нет возможности. Желающие могут прочитать его. По читатель может найти подробнейшее исследование вопроса на 208 страницах (англ.).
Написал
на
/
