Нижегородский автозавод «Чайка-Сервис» принял участие в международной выставке BAUMA 2013 в Германии (ФОТО)
В апреле 2013 года в немецком городе Мюнхене прошла крупнейшая международная выставка строительного оборудования, машин, транспорта и строительных технологий BAUMA 2013. Автомобильный завод «Чайка-Сервис», впервые принявший в ней участие, стал не только первой, но и единственной российской компанией, продемонстрировавшей там автомобили отечественного производства профессионалам и рядовым посетителям.
Впечатлениями об этом интересном и значимом событии с нами поделился генеральный директор предприятия Евгений ГАНИН.
— Почему участие в BAUMA стало для вас важным и знаковым событием?
— Гигантская, ведущая, необъятная — именно так можно охарактеризовать выставку BAUMA 2013. На площади 570 тысяч квадратных метров разместились 3420 экспонатов из 57 стран мира. Эта крупнейшая в мире площадка для показа инноваций в области автоспецтехники и строительства в пять раз превышает площадь самой большой российской выставки — СТТ.
Столь масштабное событие происходит раз в три года. Безусловно, участие в BAUMA для любой компании становится показателем высокого уровня предприятия и неотъемлемой имиджевой составляющей. Три года назад я планировал впервые отправиться на эту выставку, но тогда из‑за извержения вулкана в Исландии полет в Германию не состоялся. В этом году мы очень серьезно отнеслись к предстоящему событию и совместно с нашим партнером — компанией Socage (Италия) — подготовили две новинки, способные удивить профессионалов, конкурентов и посетителей выставки, знающих технику, имеющих опыт эксплуатации и понимающих плюсы и минусы российских автомобилей.
— Что показывали?
— Первым нашим экспонатом стала «Газель Next» с самым большим для этого класса подъемником — высотой 24 метра. Еще мы показали полноприводный автомобиль «Садко» с двухрядной 5-местной кабиной и с вышкой новой компоновки, не требующей удлинения базы машины. Автомобиль получился более компактным и проходимым. При этом и сам подъемник обладает уникальными характеристиками как для России, так и для Европы: высота подъема — 19 метров, максимальный горизонтальный вылет стрелы — 13 метров. Не менее важен и тот факт, что оба автомобиля преодолели 3600 км от Нижнего Новгорода до Мюнхена своим ходом и благополучно вернулись обратно.
— Какая судьба ждет эти экспонаты в дальнейшем?
— В самое ближайшее время они будут представлены российской публике в рамках выставки СТТ, наряду с другими нашими новинками, а затем отправятся к клиентам.
— Демонстрируя свою продукцию на крупнейшей международной выставке, вы таким образом планируете выводить российскую технику на европейский рынок?
— Будем объективны. Наша техника ориентирована прежде всего на Россию и страны СНГ, а также развивающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки. Соответственно, мы ставили перед собой цель в первую очередь привлечь внимание посетителей из вышеперечисленных стран. Скажу честно: на выставке было немало руководителей из России и СНГ, которые непосредственно принимают решения и распоряжаются финансами, за счет чего нам удалось получить потенциальных новых клиентов.
Что же касается завоевания европейского рынка, то… для российской продукции он по-прежнему остается закрытым. Мне не понятно, для чего стране нужно было вступать в ВТО, если ввоз наших автомобилей в Европу до сих пор ограничен высокими таможенными пошлинами. В результате дискриминации и политики двойных стандартов автомобиль ГАЗ, являющийся в России одним из самых демократичных с точки зрения соотношения цена–качество, в Европе стоит дороже «Мерседеса» и становится практически недоступным для клиента. Об этом нужно открыто заявлять, так как именно из‑за искусственно созданных преград российские автомобили и спецтехника не могут продаваться и быть востребованы на европейском рынке.
— Насколько вообще российская техника способна конкурировать с европейскими аналогами?
— При равных условиях игры конкурентоспособность имеет место. Мы собственными глазами видели неподдельный интерес представителей европейских стран, например, к полноприводному варианту «Садко». Но доводить до требований «Евро-5» автомобили этого класса на ГАЗе не планируют, так как подобной технике двойного назначения просто нет смысла тягаться с «европейцами». Нам нужно выпускать достойную продукцию для собственного огромного рынка и завоевывать его. Не зря иностранные производители грузовых, легковых автомобилей и спецтехники стремятся в Россию.
— Судя по всему, «Чайка-Сервис» тесно сотрудничает с Горьковским автозаводом, ведь очевидно, что даже экспонаты для участия в международной выставке созданы на газовских шасси…
— Да. Нам выделили автомобили и оказали сервисную поддержку. Но, к сожалению, «Газель Бизнес» только в июне 2013 года получит европейские сертификаты, а судьба документов на «Газель Next» пока неизвестна.
— Планируете дальнейшее покорение BAUMA?
— Конечно. Уже есть интересные задумки, но пока это коммерческая тайна. Существуют и конкретные договоренности о том, что на следующей выставке российские ГАЗы и КамАЗы будут присутствовать на стендах наших партнеров с нашим совместным продуктом. Наверняка подтянутся и конкуренты, но это произойдет только в 2016 году, а на протяжении трех лет мы будем оставаться единственными российскими участниками выставки BAUMA.
Фото автора и АЗ «Чайка-Сервис»