От послевоенных полуторок до цифровых автобусов: «Псковпассажиравтотранс» отмечает 80-летие

24 октября в Городском культурном центре Пскова царила праздничная атмосфера – здесь собрались те, кто посвятил годы жизни городскому транспорту, чтобы отметить 80-летие «Псковпассажиравтотранса». Звучали тёплые слова благодарности и сердечные поздравления в адрес сотрудников, от первых лиц региона и города ветераны и лучшие работники предприятия получали награды и цветы. Завершил торжественную часть генеральный директор предприятия Юрий Михайлов, подведя итог большого пути.

Как предприятие, пережившее кризисы и сменившее несколько эпох, не только выстояло, но и продолжает оставаться флагманом региональных перевозок – в главных вехах его истории.

Послевоенный Псков непросто выбирал свой путь. Разрушенный город стоял перед сложным выбором: восстанавливать довоенную трамвайную систему или делать ставку на более гибкий автобус? Война практически уничтожила трамвайную инфраструктуру, и городские власти выбирали самый практичный путь. Изначально в генеральном плане реконструкции Пскова трамваю отводилась ведущая роль. Однако стремительное развитие автобусного сообщения изменило эти планы. Расширение парка, появление таксомоторов и рост маршрутной сети доказали – будущее за автотранспортом.

Уже в 1945 году на улицах разрушенного города появился первый автобус, собранный из грузовика ЗИС-5 и кузовных частей от ЗИС-16. Это было временное решение, но оно доказало свою эффективность. 17 октября 1945 года стало официальной датой рождения Псковского автопассажирского предприятия.

Опыт работы довоенной автотранспортной колонны ленинградского треста стал основой для создания новой транспортной системы.

Псковская «мечта»

Продуктивная работа предприятия быстро дала результаты. Росли показатели перевозок, расширялась маршрутная сеть. Однако инфраструктура отставала: стоянка на открытой площадке сокращала срок службы техники. Прорывом стало строительство в 1960 году специального отапливаемого гаража, что значительно улучшило качество ремонта. В 1961 году предприятие было переименовано в автоколонну № 1122, и это событие совпало с поступлением современных венгерских «Икарусов».

Автомобилестроение Венгрии не имело аналогов по предлагаемому комфорту и вместимости, поэтому быстро полюбилось псковичам. Каждому поступившему фирменному автобусу присваивалось собственное имя, а псковская «Мечта», автобус городской автоколонны, направленный в Москву, получил премию комиссии Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР. Поступление таких современных машин стало стремительным рывком вперёд в плане транспортной работы города. Очевидно, что управлять и обслуживать автобусы такого класса могли только лучшие водители, имеющие колоссальный опыт и мастерство. Именно такие бригады водителей затем сопровождали мероприятия Олимпиады-80 и Международного фестиваля молодёжи.

Обслуживание мероприятий такого уровня стало серьёзным испытанием не только для водителей, но и для всего административного комплекса автоколонны № 1122.

Испытание перестройкой

Сейчас людей, удержавших предприятие на плаву во время экономических штормов, называют кризис-менеджерами. Однако работа Георгия Лупандина, возглавившего автоколонну в 1986 году, была далека от теоретических управленческих моделей. Это был прагматизм, основанный на глубоком знании предприятия, – в 1970-х он работал здесь же мастером и начальником производства. Его управление стало симбиозом проверенных временем механизмов и гибкой работы «с колёс», которую диктовали вызовы времени.

Уже во второй половине 1986 года в автоколонне начались активные преобразования. Георгий Лупандин укрепил материальную базу, внедрил бригадную форму труда и комплексную систему контроля качества, определявшую коэффициент трудового участия для всех – от диспетчера до директора. Как пишет в своей книге «Ровесник Великой Победы» журналист Валентина Игнатьева, результатом стал рост дисциплины и творческого отношения к труду.

Понимая, что старые методы не работают, администрация под руководством директора начала модернизацию. Предприятие одним из первых стало внедрять автоматизацию процессов диспетчеризации и сбора выручки. В автобусы были установлены кассы самообслуживания, однако суровая реальность 1990-х внесла коррективы. Колоссальная рецессия привела к взрывному росту числа безбилетников, и для сохранения финансовой стабильности пришлось вернуть кондукторскую систему.

В условиях, когда о пополнении парка новой техникой не было и речи, главной задачей стало сохранить существующий подвижной состав – легендарные «Икарусы», ЛиАЗы, ПАЗы и ЛАЗы. Ремонт стал более тщательным, а проверки и предупреждение поломок – систематическими. Несмотря на дефицит средств, руководство продолжало реновацию ремонтных зон, понимая их ключевое значение. Благодаря этой скрупулезной, продуманной работе и слаженности всего коллектива предприятие смогло миновать самый острый кризис и остаться на плаву, исправно выполняя социальную функцию перевозчика.

Борьба за выживание

В 90-е годы большинство российских предприятий столкнулись с чередой тяжелейших испытаний: гиперинфляция, неплатежи. Многие производства простаивали, а их сотрудники месяцами работали без зарплаты, просто чтобы сохранить коллектив и надежду на лучшее. Говоря об этом периоде, важно отметить, что предпринятые меры по стабилизации работы предприятия решали не только обозримые проблемы, но отчасти выстраивали будущую работу несмотря на то, что прогнозировать или планировать в то время было апофеозом самонадеянности.

Как метко резюмирует псковский журналист Валентина Игнатьева, автор книги об автобусном парке «Ровесник Великой Победы», удержаться на плаву в те годы простым везением было нельзя. «Обслуживать 53 категории льготников без должной господдержки, расплачиваться за «свалившийся с неба» НДС и при этом оставаться стабильным перевозчиком – для этого требовались не только разумные законы, но и колоссальная ежедневная работа, без революционного пафоса, но и без компромиссов с крайностями». Эта напряжённая работа заложила фундамент для будущего успеха.

Триумфальный вираж

Следующий виток истории предприятия начался с череды заслуженных наград. В октябре 2002 года «Псковпассажиравтотранс» был награждён почётной грамотой Министерства транспорта РФ. В 2003-м его вписали в «Золотую летопись славных дел к 1100-летию Пскова», а в 2004-м он стал лауреатом конкурса «100 лучших товаров России» сначала на региональном, а затем и на федеральном уровне. Важнейшей из наград стал диплом «Лучшее предприятие России по городским и пригородным пассажирским перевозкам», который стал признанием заслуг всего коллектива.

После периода триумфа началась сложная организационная работа. Страна и транспортная отрасль стремились к централизации. В течение последующих лет в структуру «Псковпассажиравтотранса» были интегрированы автотранспортные предприятия районов, что позволило унифицировать транспортное обслуживание всей области. Менялись формы собственности, внутренние структуры, системы контроля и оплаты. Этот период поиска и адаптации, несмотря на бюрократические препоны, позволил выстроить новую, более эффективную модель работы.

Цифровизация и обновление

После ухода на заслуженный отдых Георгия Лупандина предприятие на время лишилось постоянного руководства. Однако, как это не раз бывало в его истории, за стагнацией последовали решительные действия. При активной поддержке правительства Псковской области и личном участии губернатора Михаила Ведерникова предприятие стало активным участником федеральных программ обновления транспорта. Это позволило совершить качественный скачок. Начав с поставки 45 экологичных автобусов ЛиАЗ на газомоторном топливе в 2020 году.

В 2021 году директором был назначен Юрий Михайлов, опытный автотранспортник, хорошо знакомый с предприятием ещё по сложным 90-м годам. Его приход ознаменовал начало масштабных преобразований. Юрий Михайлов начал с нормализации климата в коллективе, наладил коммуникацию между подразделениями и вернул долгосрочное планирование. Была запущена программа непрерывного обучения и обмена опытом с другими предприятиями страны.

Но главные изменения касались технологического перевооружения. Новое руководство решительно модернизировало контрольно-ревизорскую службу. Каждый автобус был оснащён камерами видеонаблюдения и системами подсчёта пассажиропотока, что позволило наладить тотальный контроль за выручкой и безопасностью, значительно повысив культуру обслуживания. Этот шаг стал ключевым для вступления предприятия в эру цифровизации.

Экология и новые маршруты

Современный этап развития «Псковпассажиравтотранса» характеризуется комплексным подходом к модернизации. Для улучшения коммуникации с пассажирами был создан маркетинговый отдел, который разрабатывает понятные информационно-визуальные материалы, делая данные о графиках, маршрутах и тарифах максимально доступными для каждого жителя области.

При содействии правительства Псковской области и губернатора Михаила Ведерникова с 2022 по 2024 год предприятие получило 76 новых единиц техники. Знаковым пополнением стали десять туристических автобусов ZhongTong, 32 сочленённых МАЗа для загруженных городских маршрутов и 34 машины марок ПАЗ, ЛиАЗ, НевАЗ и КАвЗ. Такой масштабный приток современного подвижного состава не только снизил средний возраст парка, но и позволил детально актуализировать маршрутную сеть, включая открытие новых междугородных и международных направлений.

Движение вперёд

Благодаря слаженной работе с региональными властями предприятие полностью избавилось от долговых обязательств, а модернизация ремонтной зоны позволила создать практически замкнутый цикл технического обслуживания, повысив автономность и экономическую эффективность.

Таким образом, набрав обороты, «Псковпассажиравтотранс» в канун своего 80-летия вновь вышел на режим стабильного и динамичного функционирования. История предприятия, всегда цикличная, наглядно доказывает – любые кризисы преодолимы. Опираясь на славное прошлое и уверенно внедряя технологии будущего, старейший перевозчик Псковской области продолжает свой путь, оставаясь надёжной транспортной артерией для всего региона.