Как уничтожили легендарный ледокол "Ермак"?
В конце XIX века в Российской империи все острее ставился вопрос о налаживании северных морских путей. Эти пути должны были не только помогать развить торговлю, но и давали возможности для полярных экспедиций. Помочь в этом могли новые мощные суда, ледоколы, которые смогли бы преодолеть самые толстые льды и айсберги северных морей.
Первый в России ледокол "Ермак", названный в честь сибирского завоевателя, был изготовлен английской фирмой «Армстронг» по поручению русского Адмиралтейства. Стоимость его составила 1,5 млн царских рублей. Техническое задание для постройки ледокола в 1897 году составляла комиссия, куда в том числе вошел Дмитрий Менделеев, видные адмиралы того времени, а возглавил комиссию вице-адмирал Степан Макаров, который долгое время мечтал о таком корабле. Именно он предложил идею создания ледокола для освоения Арктики в докладной записке в Морское министерство и он же отправился в Англию, чтобы руководить постройкой корабля.
После завершения строительства корабль приписали к Министерству финансов Российской империи, так как большую часть денежных средств на судно выделил его глава Сергей Витте.
![](http://static.wixstatic.com/media/0be0ff_172c2c052cad439abd4217abf0db1735~mv2.jpg/v1/fill/w_740,h_475,al_c,q_90,usm_0.66_1.00_0.01/0be0ff_172c2c052cad439abd4217abf0db1735~mv2.webp)
"Ермак", спущенный на воду в 1899 году, стал первым в мире ледоколом арктического класса
21 февраля 1899 года корабль с первой командой и капитаном Макаровым вышел в море, направляясь в Россию. Преодолев льды Финского залива толщиной в один метр, 4 марта корабль достиг берегов Кронштадта и был торжественно встречен: порт украсили флагами, команду приветствовал военный оркестр, собралось большое количество людей и ото всюду слышались восторженные речи.
Длина "Ермака" равнялась 97,5 метров, ширина – 21,6 м. Стоит отметить, что скорость хода составляла 12 узлов, что являлось уникальным для XIX века.
Через 5 дней "Ермак" получает первое задание: в районе Ревеля во льдах застряли 11 пароходов. Ледокол успешно справился с этой задачей, вызволив пароходы и доставив их в порт столицы, после чего корабль встал к пристани у Николаевского моста в Петербурге.
![](http://static.wixstatic.com/media/0be0ff_003ae464b57741d6bc6891c5e71cf973~mv2.png/v1/fill/w_740,h_476,al_c,q_90,usm_0.66_1.00_0.01/0be0ff_003ae464b57741d6bc6891c5e71cf973~mv2.webp)
"Ермак" трижды отправлялся в полярные экспедиции. В 1899 году ледокол достиг Шпицбергена, и, преодолев льды Заполярья, вернулся в Англию для устранения недостатков, которые обнаружились во время плаванья. Доработанный и усиленный в техническом плане «Ермак» вышел во вторую экспедицию, но ледокол получил большую пробоину, вновь возвращается в Англию и встает на длительный ремонт. Специально созданная комиссия по расследованию этого инцидента сделала выводы о том, что мощностей корабля не хватает на длинные маршруты, и его ограничили плаванием в водах Финского залива. Макаров вместе с командой считали иначе, и летом 1900 года они добились разрешения на третью арктической экспедицию к Новой земле. Но ледокол снова встретился с непроходимыми для него льдами. Экспедиции удалось лишь исследовать Землю Франца-Иосифа. Ледокол был настолько поврежден, что на этот раз «Ермаку» ограничили маршруты до Балтийской акватории, а вице-адмирала Макарова отстранили от должности.
Знаменитый ледокол отличился в трех войнах XX века. Он спасал целые эскадры кораблей из льдов во время Русско-Японской войны. Войдя в 1914 году в состав Балтийского флота, ледокол выручил множество судов разного калибра в Финском заливе. В 1918 году "Ермак" спас более двухсот военных кораблей во время знаменитого "Ледового похода", не дав таким образом немцам захватить Балтийский флот. После установления Советской власти ледокол занимался перевозкой грузов в Балтийском и Белых морях.
Большую славу ледоколу принес 1938 год, когда во льдах Арктики замерз почти весь ледокольный флот. Именно «Ермак» спас множество команд уже не способных к самостоятельному плаванию кораблей и судов. Два месяца «Ермак» курсировал по всей Арктике, несколько раз пересекая ее с запада на восток, приняв участие в спасении знаменитого «Малыгина».
В 1941 году на "Ермаке" установили два 102-мм и четыре 76-мм орудия, четыре 45-мм зенитных орудия, четыре пулемёта. Он перевозил корабли на более удобные боевые позиции для обстрела немецких позиций, участвовал в эвакуации гарнизона полуострова Ханко и островов в Финском заливе. По окончании войны ледокол разоружили и вернули Главному управлению Северного морского пути.
В 1963 году ледокол списали, хотя в тот момент он был еще пригоден для ремонта. Его не сохранили даже как памятник-музей (как, например, ледокол "Красин") и в 1964 году корабль пошел на слом. Команда, которая служила на этом корабле, в последние годы его существования передала музею Морского флота СССР фрагменты интерьера и предметы, которые находились на борту ледокола «Ермак».
![](http://static.wixstatic.com/media/0be0ff_98946b4a0dbe4a9486b4c59ab4408915~mv2.jpg/v1/fill/w_360,h_559,al_c,q_90,usm_0.66_1.00_0.01/0be0ff_98946b4a0dbe4a9486b4c59ab4408915~mv2.webp)
Памятник ледоколу "Ермак" в Мурманске
В 1974 году на воду спустили тезку знаменитого ледокола, которому уже не суждено будет обрести славу своего предшественника.
![](http://static.wixstatic.com/media/0be0ff_c7dda7045f06441d9fd8439ef1381a25~mv2.jpg/v1/fill/w_740,h_476,al_c,q_90,usm_0.66_1.00_0.01/0be0ff_c7dda7045f06441d9fd8439ef1381a25~mv2.webp)
Современный ледокол "Ермак"
Несмотря на споры, которые велись до строительства легендарного ледокола, "Ермак" оправдал свое предназначение и за свою долгую службу вывел из непроходимых льдов около 500 судов различного размера, сумев спасти при этом тысячи жизней.