Каждый третий: как китайский автопром завоевывает российский рынок
Пришло время подвести итоги (не слишком впечатляющие, надо сказать) продаж новых легковых автомобилей в сентябре 2022 года. По данным агентства «Автостат», за месяц в России реализовано 44,4 тыс. машин, что на 60% меньше, чем за тот же период прошлого года. Но по отношению к августу 2022-го российский авторынок показал небольшой рост (+4%), что уже неплохо.
Взлеты и падения
Лидером рынка остается отечественная марка Lada, ее доля в первый месяц осени выросла почти до 40% (год назад было 14,4%). В сентябре россияне купили 17,5 тыс. новых легковых автомобилей Lada. Второе место и лидерство среди иномарок завоевал китайский бренд Chery (3850 шт.). В прошлом году это место принадлежало корейскому бренду Kia, который сейчас опустился на третье место (3,3 тыс.). Далее по списку идут китайская марка Haval (3,2 тыс.) и корейская Hyundai (2,8 тыс.). При этом рост среди всех брендов из топ-25 демонстрируют только Lada (+9,8%) и пять марок из Китая – Haval (+3,6%), Geely (+3,3%), Exeed (в 7,4 раза), Changan (+17,2%) и JAC (+16,5%). А сильнее всех «провалился» немецкий BMW (-95%).
Если же посмотреть на итоги девяти месяцев 2022-го, то за этот период в РФ приобрели 474,7 тыс. новых легковых машин – на 59% меньше, чем в январе–сентябре прошлого года. И тут положительную динамику сохраняют лишь две марки – тот же Exeed (в 4,8 раза) и корейский Genesis (+1,5%). А как кардинально изменилась структура нашего рынка! Так, если всего лишь год назад, в сентябре 2021-го, доля Chery составляла 3,8%, то сейчас уже 8,7%; Haval – 2,7% и 7,2% соответственно, Geely – 2,4% и 6,3%, а малоизвестный ранее Exeed увеличил свою долю в 15 раз – до 2,9% рынка. Год назад такую долю имели две премиальные марки, вместе взятые, – Audi и Lexus, только где они теперь?..
Та же картина и по моделям. Да, по-прежнему у нас номер один – это Lada Granta: в сентябре продано 12,2 тыс. штук. И это в 3,7 раза больше, чем в сентябре 2021-го. При этом доля Granta на рынке ныне составляет 27,4%. А вот на втором месте – кроссовер Chery Tiggo 7 Pro, который в начале осени продали в количестве 2,2 тыс. – на треть больше, чем год назад. Третья позиция – у кроссовера Haval Jolion (2,1 тыс.), который тоже демонстрирует рост (в 3,1 раза). И, что интересно, только на 4-м месте – заслуженный (и гораздо более дешевый) внедорожник Lada Niva Legend (2 тыс.). Модный кроссовер Geely Coolray (1,4 тыс.) на 5-м месте (+29%). Кстати, в серьезном плюсе еще три модели из КНР – Geely Atlas PRO (+175%), Exeed TXL (+209%) и Geely Tugella (+260%). А сильнее всех в сентябре «провалился» суперпопулярный Kia Rio (-90,2%). Просто таких машин почти нет у дилеров… И в результате все китайские модели сегодня занимают 26,7% нашего рынка. Год назад – всего 9,8%. То есть, грубо говоря, каждый третий автомобиль, проданный в нашей стране, – китайской марки. Впечатляет?
Первые шаги
Китайская пословица говорит, что «дорога длиной в тысячу ли начинается с первого шага». Так получилось, что я хорошо помню первое появление китайского автомобиля в нашей стране. Надо сказать, это было не так давно – всего каких-то 18 лет назад. Нам явили довольно большой пикап неизвестной марки Admiral – красивый, брутальный. Правда, при ближайшем рассмотрении он оказался довольно тесным, не слишком качественно собранным, не очень надежным… В общем, разочарование пришло весьма быстро – вместе с ржавчиной на кузове (а она проявилась после первой же зимы). Вслед за «Адмиралом» появились и другие модели – яркие, богато укомплектованные и… не очень надежные. Приходили новые и новые марки (названия многих уже невозможно вспомнить), исчезали… Самая большая история у брендов Chery и Great Wall, но реально ситуация серьезно изменилась только года три назад. Причем тот самый «поворот на Восток» начался еще до пандемии, до санкций и без всякого понуждения сверху. Чем порадует новинка? Вообще, приставка «про», как уверяют в компании, означает, что перед вами – прогрессивная, высокотехнологичная модель. Внешне она изменилась несильно, главное отличие – большая, если не сказать огромная, решетка радиатора c оригинальной рельефной сеткой в стиле всех новых Chery. В верхних комплектациях появились светодиодные фары. Размеры не изменились: длина – 4,3 м (точно как у Hyundai Creta). Но в салоне перемены значительные: он стал богаче, и вообще интерьер Tiggo 4 Pro выглядит нарядно и скроен качественно. Цифровая приборная панель, большой экран мультимедийной системы, камеры кругового обзора (новинка в этом классе)… В общем, дорого-богато.
Под капотом полуторалитровые моторы: атмосферный мощностью 113 л. с. и турбированный с отдачей 147 л. с. Первый может работать в паре с «механикой», второй – только с вариатором. На трассе машина с турбомотором разгоняется до сотни чуть больше чем за 9 секунд, а средний расход топлива – порядка 7 литров. При этом он может работать на 92-м бензине. Между прочим, дорожный просвет 190 мм позволяет уверенно ехать и по грунтовке, только не стоит забывать, что все-таки это городской сильный кроссовер с передним приводом. Новинка доступна в пяти комплектациях по цене от 2 млн рублей.
Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro Chery
Путь третий: поручи другому
Недавно российская компания «Моторинвест» на своем заводе в Липецкой области запустила производство электромобилей под брендом Evolute. Пока полноценным производством это, конечно, назвать можно с натяжкой. Все-таки речь идет о перелицованных китайских автомобилях Dongfeng. Машинокомплекты приходят из Китая, здесь на них устанавливают подвески, силовую установку, аккумуляторную батарею, задний бампер, колеса и шильдики с буквой Е. Благодаря этому простому алгоритму завод удалось запустить уже спустя полгода после подписания специнвестконтракта (СПИК) с Минпромторгом. Готовятся к работе сварочный и окрасочный цехи завода «Моторинвест», и от отверточной сборки уже скоро предприятие перейдет к полноценной. Это и предусматривает СПИК. Есть уже и российские партнеры, которые готовы поставлять комплектующие. Расчетная мощность завода – более 100 тыс. машин в год, объем инвестиций в проект – 13 млрд руб., здесь будут трудиться свыше 2 тыс. человек.
А пока для выпуска седанов i-Pro хватает и 150 рабочих. Под капотом – 160-сильный электромотор, запас хода – 420 км. Среди первых заказчиков – энергохолдинг «РусГидро», который собирается использовать электромобили для развития каршеринга в Приморском крае, и ряд других корпоративных клиентов. Цена доступная: меньше 2 млн руб. (с учетом скидки по госпрограмме). Продавать машины будут дилеры в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Сочи, Ростове-на-Дону, Казани, Липецке и Воронеже.
Чуть позже на заводе начнут собирать кроссоверы Evolute i-Joy и минивэны i-Van, созданные тоже на базе китайских моделей Dongfeng. А вслед за этим освоят выпуск и зарядных станций.
А что? Интересный проект. Причем китайская компания «не светится», завод работает, а наш потребитель получает современные электромобили по доступной цене. Вполне возможно, что другая китайская компания станет основным партнером по возрождению автомобильной марки «Москвич». Как сообщают официальные источники, власти Москвы, Минпромторг и КамАЗ ведут переговоры с рядом компаний из КНР о выпуске машин под российским брендом на освободившемся после ухода Renault автозаводе в Москве.
Я не думаю, что возобладает какая-то из крайних позиций – от «Китай нас обязательно выручит» до «Китай под угрозой санкций нас бросит». Истина, как обычно, где-то посредине. Китайские компании свою выгоду видят, но лишний раз рисковать не будут. Зачем им дополнительные проблемы с Америкой? И так хватает… Поэтому на передовые позиции выдвигаются пока не самые главные игроки, но число их обязательно увеличится. А некоторые китайские авто получат русские имена. И уж точно к концу года доля производителей из Поднебесной на нашем рынке превысит 30%.