«Дело не в цвете»: в России «уничтожили» перспективу покраски машин по подписке
Подписка Toyota на покраску машин вряд ли будет востребована, несмотря на инновационную технологию. Об этом iReactor рассказали член Комитета по защите прав автовладельцев (КЗПА) Кирилл Форманчук и автоэксперт Виталий Архиреев.
Принадлежащая Toyota фирма Kinto анонсировала инновационный способ «безболезненной» перекраски кузова машины. Как пояснили в пресс-релизе компании, новая технология использует распыление воды под высоким давлением, сводя к минимуму возможные повреждения и упрощая процесс нанесения краски.
Аналогичным образом действует гидроабразивная обработка, но при таком способе напор суспензии и воды не регулируется, зачищая все слои кузова вплоть до металла. Технология Kinto позволит бережно снимать только лак и краску, не трогая грунтовку, при помощи неизвестных реагентов.
Новая технология, согласно пресс-релизу Kinto, является более деликатной по отношению к обрабатываемым поверхностям, быстрой и экологичной. Более того, японцы заверяют, что новое покрытие будет лучше защищено от коррозии, дождя и ветра.
В Toyota уверены, что люди часто меняют машину просто из-за надоевшего внешнего вида. Японские маркетологи полагают, что новая услуга позволит владельцам дольше оставаться с маркой, если у человека нет возможности заменить транспорт на новую модель.
Для использования услуги нужно будет иметь специальную подписку. Ее стоимость пока не раскрывается.
Перспектив нет?
Член Комитета по защите прав автовладельцев (КЗПА) Кирилл Форманчук выразил сомнение касательно маркетингового исследования Toyota.
Эксперт напомнил, что автомобиль уже давно стал таким же предметом бытового потребления, как смартфон или любая другая вещь. И люди редко задумываются о том, чтобы сменить цвет этих предметов.
Не считаю, что цвет является критичным фактором при принятии решения об покупке нового автомобиля. Мы уже привыкли, что машина — это такой же предмет потребления как смартфон. За последние десятилетия автомобиль стал доступен из-за развития кредитов, марок и новшеств. По этой причине моделей автомобилей тоже стало больше. Когда такой богатый выбор, то хочется чего-то новенького, и дело совсем не в цвете, — рассказал iReactor Форманчук.
Автоэксперт предположил, что технология, скорее всего, не приживется ни в Японии, ни тем более в России.
У нас точно не приживется. У них тоже, но я до конца не уверен. Японцы не дураки и зачем-то это хотят делать. Видимо, продумали, и считают, что будет популярная услуга, — заключил Форманчук.
Профанация термина новый автомобиль
Главный редактор онлайн-журнала «Автоброкер Клуб», партнер ИА «ПромРейтинг» Виталий Архиреев объяснил, что таким образом Toyota пытается заработать на вторичном рынке.
Это способ зарабатывать на подержанных автомобилях самому производителю. Вторичка — это жирный кусок рынка. В нашей стране недавно к этой системе подключились дилеры. Крупные бренды хотят отжать этот кусок пирога, — рассказал iReactor Архиреев.
Японцы развили французский подход, при котором производители сами восстанавливают машины, подкрашивая и меняя нужные элементы интерьера и экстерьера транспорта на профессиональном оборудовании. Само решение не прибыльное, но имиджевое, считает главред «Автоброкера».
Не думаю, что в России это приживется, поскольку это является профанацией термина новый автомобиль, — заключил Архиреев.
Эксперты сошлись во мнении, что Toyota пытается навязать подписку, чтобы получить дополнительный регулярный доход с клиентов, по сути мало что предлагая взамен. Исходя из этого, перспективы у технологии эксперты сочли туманными.