Перекрестное опыление: что изменилось в популярном русском джипе
В конце осени в дилерские центры Lada начнут поступать модернизированные внедорожники Niva Travel — с новым 1,8-литровым мотором, доработанной тормозной системой и подвеской, а также обновленной внешностью. Как эти изменения отразились на машине и почему новый двигатель является «гибридным», выяснил корреспондент «Известий».
Еж и уж
Показанная на ПМЭФ в июне обновленная Lada Niva Travel чуть не затмила главного дебютанта форума на стенде АвтоВАЗа — будущий кроссовер Lada Azimut. Главное изменение — безусловно, новый 1,8-литровый двигатель. С его появлением мотор объемом 1,7 л, которым неизменно оснащался автомобиль с самого своего рождения в 1998 году, уйдет на заслуженную пенсию. Примерно до середины следующего года его продолжат устанавливать на «классические» Niva, а затем и на этой модели его заменит 1,8-литровый силовой агрегат.
Двигатель, по сути, является «гибридом» двух других «вазовских» моторов: от 16-клапанного двигателя 1,8 EVO, которым оснащаются «Весты», он позаимствовал блок цилиндров, коленвал и шатунно-поршенвую группу. А восьмиклапанная головка блока цилиндров взята от «грантовского» мотора объемом 1,6 л.
В отличие от предшественника, новый мотор стал «безвтычным» — при обрыве ремня ГРМ встреча поршней с клапанами с последующим неизбежным загибом последних исключена. В такой ситуации надо будет просто заменить оборванный ремень — сам двигатель не потребует дорогостоящего ремонта. Кроме того, как рассказал директор проекта Niva Андрей Кромм, за счет увеличения межсервисного интервала между техосблуживанием с 10 до 15 тыс. км и снижением стоимости самого ТО для «Нивы» с 1,8-литровым мотором, при большем пробеге машины владелец обновленного автомобиля заплатит за его обслуживание меньше.
Новый мотор стал чуть мощнее и тяговитей предшественника: 90 л.с. против прежних 83 л.с. и 153 Нм крутящего момента против 129 Нм. Семь дополнительных «лошадей» под капотом, конечно, не бог весть какой «прилив сил». Да и прибавка в 24 Нм — не самый выдающийся показатель. Важнее то, что выход на максимальную тягу и мощность сместился в зону более низких оборотов.
По дорогам и без них
Старт с места и разгон до классической сотни не преподнес каких-то сюрпризов. В этой дисциплине разница между машинами с новым и старым моторами, конечно, есть. Но она не принципиальная. Было 19 секунд, стало 16... По меркам современных автомобилей это все равно практически вечность.
Характер 1,8-литрового двигателя ярче всего проявляется при обгонах или при движении на затяжных подъемах. На предыдущей модели, чтобы успешно опередить какого-нибудь тихохода на трассе, приходилось переходить на четвертую, а то и на третью скорость — 1,7-литровый мотор «выходил из анабиоза» только на оборотах, при которых стрелка тахометра вплотную приближалась к красной зоне на шкале.
На память пришла поездка на только что приобретенной знакомым Niva Travel в Крым, когда более-менее приличный подъем на трассе М-4 «Дон» напоминал лотерею: заедем или зависнем? Раскручивать мотор, еще не прошедший обкатку, жалко, а потому, как только дорога шла вверх, приходилось вставать в правый ряд и завистливо смотреть вслед пролетающим слева фурам.
С новым 1,8-литровым двигателем совершать обгоны и преодолевать длинные подъемы на «Ниве» гораздо проще. Мотор начинает «тянуть» на более низких оборотах, не заставляя водителя судорожно орудовать рычагом КПП в поисках нужной передачи. Уже с 1,5–2 тыс. оборотов в минуту мотор достаточно бодро разгоняет машину. В кресло, конечно, не вжимает, но и лишний раз напрягаться при обгоне не заставляет.
Заметно лучше ведет себя с новым мотором Niva Travel и на бездорожье. За счет «низового» характера 1,8-литрового двигателя она позволяет преодолевать песок и грязь «внатяг». На прежней «Ниве» зачастую такие препятствия приходилось брать «ходом», на высоких оборотах, рискуя «зарыться» в рыхлом грунте из-за пробуксовки колес.
Есть изменения и в ходовой части: за счет модернизированного переднего стабилизатора поперечной устойчивости, перенесенного в переднюю часть подвески, машина стала более стабильно вести себя на дороге и меньше «рыскать» на неровностях асфальта. Появившиеся спереди вентилируемые тормозные диски увеличенного диаметра позволяют надежно осадить машину с высокой скорости. А с наступлением сумерек стало очевидно преимущество новых светодиодных фар перед прежними «галогенками»: темную дорогу они освещают гораздо лучше и дальше.
Цена вопроса
На презентации представители автозавода сообщили, что новый мотор позволил снизить уровень шума на 15 дБ. Вполне вероятно, что так оно и есть. Однако на фоне по-прежнему «подвывающей» трансмиссии и свиста ветра в дверных уплотнителях это снижение не особо заметно. Трансмиссионный гул — это фамильная особенность и классических «Жигулей», и «Нивы». На АвтоВАЗе о ней прекрасно знают. Исправить ее можно полной модернизацией самой трансмиссии, отмечают в кулуарных беседах инженеры завода. Технически это вполне «по зубам» предприятию, но в какую стоимость в итоге это обойдется конечному потребителю — вопрос риторический.
Обновленная Lada Niva Travel очевидно будет дороже прежней версии с 1,7-литровым двигателем. Точные цены и комплектации будет объявлены ближе к началу продаж, которые ожидаются в конце осени. Пока же, по предварительной информации, речь идет о прибавке в 50–150 тыс. рублей в зависимости от уровня оснащения.