«Мелочь, а приятно». РФ ждет прибыль из-за уникальной географии и Транссиба

Объем грузов, которые Китай транзитом отправляет через территорию России в Европу, в марте вырос на 45%. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. Как много денег мы на этом «поднимем»?

Копейка, но рубль бережет

Война на Ближнем Востоке осложнила грузоперевозки между Европой и Азией «по воде». Из-за дополнительных рисков и нестабильности в районе Красного моря и Суэцкого канала часть товаров перенаправляется на альтернативные маршруты, отметил Никитин. Бенефициаром этого процесса стала Россия.

По оценке профессора кафедры экономической теории Финансового университета при правительстве России Сергея Толкачева, хотя наша страна и заработает за счет роста транзитных платежей, сумма непредвиденных доходов в масштабах российской экономики не окажет заметного влияния на наполняемость бюджета.

«Объемы поставок из Китая в ЕС через территорию России изначально не были большими, — напоминает Толкачев. — Кратного роста мы не наблюдаем и сейчас. Да, в марте цифры чуть подскочили, но это по-прежнему немного. Особенно в сравнении с другими логистическими коридорами, которыми пользуется Пекин. Поэтому значимого макроэкономического эффекта от этих денег мы не увидим. Для какой-нибудь малой европейской страны они бы стали ощутимым бонусом, а для России это из разряда "мелочь, но приятно"».

Китайцев много, а Транссиб один

Вдобавок нарастить грузоперевозки трансконтинентального характера Россия может только до определенного предела (и он уже виден на горизонте), предупреждает эксперт. Дело в том, что отечественные железнодорожные магистрали, соединяющие Азию и Европу, обладают ограниченной пропускной способностью — из-за большой протяженности, сложного рельефа и слабого спроса на этом направлении в прошлом. Проще говоря, мы и так уже почти вышли «на плато» по прибыли.

Импровизация, а не политический курс

Есть еще один важный фактор, который гарантированно исключает китайский транзит из списка надежных источников дохода. Дело в том, что перевозки через Россию, скорее всего, носят временный характер и вернутся к прежним объемам, как только нормализуется обстановка на Ближнем Востоке, считает Толкачев.

С одной стороны, потому что массово возить грузы выгоднее морским транспортом — хотя сроки дольше, на единицу товара получается экономнее. С другой стороны, потому что Китай в рамках проекта «Один пояс — Один путь» развивает перевозки прицельно через Среднюю Азию и страны Закавказья. Россия для него всегда была запасным вариантом, подчеркивает эксперт. Поэтому, когда закончится ближневосточный форс-мажор, Пекин вернется к первоначальной схеме, а поставки через РФ наверняка сократит.

Конфуцианская хитрость

Наконец, китайцы общеизвестно — очень жесткие переговорщики, обращает внимание Толкачев. Скорее всего, Пекин по железнодорожному транзиту через нашу территорию, по аналогии с другими вопросами, выторговал себе максимально привлекательные условия.

«Очевидно, они увязывают свои дополнительные поставки с какими-то другими параметрами: например, со скидками на российскую нефть и прочее, — отмечает эксперт. — А Россия не монополист на рынке перевозок, чтобы назначать клиентам безальтернативные цены и снимать сливки».