Легендарный Як-40: как советский самолет стал мировым хитом
В 1967 году в СССР начали серийно выпускать реактивный самолет Як-40. Он стал первым в мире лайнером такого класса, созданным с нуля для местных авиалиний. Самолет отличала феноменальная надежность: он мог планировать с выключенными двигателями с высоты в километр еще 13 км, садиться на грунтовые полосы и ему хватало всего 400 метров для взлета и […]
В 1967 году в СССР начали серийно выпускать реактивный самолет Як-40. Он стал первым в мире лайнером такого класса, созданным с нуля для местных авиалиний.
Самолет отличала феноменальная надежность: он мог планировать с выключенными двигателями с высоты в километр еще 13 км, садиться на грунтовые полосы и ему хватало всего 400 метров для взлета и посадки. Всего было выпущено 1011 машин, что сделало его вторым по массовости авиалайнером в истории советского авиапрома после Ту-154, отмечает канал «Окно в Европу».
Як-40 стал настоящим прорывом на международном рынке. В 1972 году он первым из советских пассажирских самолетов получил сертификаты летной годности в Италии, ФРГ и США. На экспорт ушло 125 машин в 18 стран. Первым покупателем была Италия. Итальянская авиакомпания «Аэртирена» использовала его на регулярных рейсах. Самолеты также купили ФРГ и США. Он эксплуатировался в Югославии, странах соцблока, Азии, Африки, Афганистане и силами ООН.
Одним из ключевых преимуществ Як-40 была его низкая шумность. В 1970 году в Швейцарии показательный полет советского лайнера, в отличие от грохочущих западных аналогов, даже не заставил мальчика в телерепортаже закрывать уши. Около 50 самолетов этой модели летают до сих пор, причем часть из них переделана в бизнес-джеты.
Однако судьба завода-изготовителя, Саратовского авиационного завода, основанного в 1931 году, сложилась трагично. После распада СССР предприятие пришло в упадок и было ликвидировано в 2012 году. За прошедшие годы в стране так и не было создано полноценной замены легендарному «кукурузнику» Ан-2 или Як-40. Кстати, они до сих пор летают, в частности, на Дальнем Востоке.
В 2017–2019 годах сообщалось, что СибНИА им. Чаплыгина занимается модернизацией легендарных Як-40. Если все получится, то вторую жизнь получат 420 самолетов, стоящих сейчас на консервации, писал «ГлагоL».