Остались на плаву: петербургские судостроители увернулись от коронакризиса
Судостроение остаётся одной из ключевых отраслей петербургской экономики и в силу длительности производственных циклов (на постройку судна требуется около 2–4 лет) в кризис, как правило, не проседает. И даже наоборот — чуть подтягивает общегородские промышленные показатели. Так случилось и в 2020–м. По данным Петростата, в январе–сентябре раздел "прочие транспортные средства и оборудование", куда "спрятано" судостроение, показал рост объёмов производства в Петербурге на 7,1% по сравнению с соответствующим периодом 2019–го, тогда как индекс промышленного производства в городе в целом снизился на 3,7%. А оборот предприятий этого раздела вырос на 20,7% — до 83,9 млрд рублей. По состоянию на на чало ноября в Петербурге спущено на воду девять судов, а до 2024 года на городских верфях будет построено 22 корабля и судна, рассказал недавно губернатор Александр Беглов. В разгар первой волны коронавируса судостроительные предприятия не закрывались — разве что на неделю в конце марта. Но нельзя сказать, что пандемия не повлияла на отрасль. Она отложила одно из самых ожидавшихся событий года — переезд штаб–квартиры Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) в Петербург. ОСК, как известно, изначально "прописана" в Северной столице с момента создания в 2007 году. Но одно дело юрадрес, и другое — реальный механизм управления холдингом, основные производственные активы которого сосредоточены на Северо–Западе. "Решение о переезде руководящего и менеджерского аппарата корпорации в город на Неве принято президентом России Владимиром Путиным. Как известно, решения верховного главнокомандующего не обсуждаются, а выполняются", — заявил в июне председатель совета директоров ОСК Георгий Полтавченко, но признал, что "пандемия несколько смешала дорожные карты по графику перемещения". Новый предполагаемый срок переезда — апрель 2021 года. В Петербурге (на Васильевском острове) будут работать 330 человек, порядка 120 останутся в московском офисе — это специалисты в области выставочной деятельности, рекламы и т. п. Общую стоимость переезда ОСК оценивает в 1,4 млрд рублей. Самые масштабные инвестиции Ещё одна связанная с ОСК тенденция 2020 года — активная "накачка" дочерних компаний Петербурга и Ленобласти ликвидностью. Это происходит путём выкупа допэмиссий их акций. ПАО "Выборгский судостроительный завод" разместило по закрытой подписке 785 932 обыкновенные акции номиналом 50 копеек. Круг лиц, которым их было предложено выкупить, содержал только одну позицию — ОСК. Цена размещения — 4016 рублей за акцию. Таким образом, сумма привлечённых ресурсов со стороны ОСК — 3,16 млрд. По аналогичной схеме 1,86 млрд рублей от мажоритарного акционера привлекло ПАО "Пролетарский завод". В результате доля ОСК в уставном капитале ПАО выросла с 59,3 до 82,4%. "Часть средств предназначена для модернизации предприятия, оставшаяся сумма будет направлена на обеспечение операционной деятельности и погашение задолженности", — рассказали в пресс–службе завода. Там уточнили, что предприятие планирует поставлять для будущих проектов ОСК рулевые машины, палубное и энергетическое оборудование, в том числе для ледоколов, а также транспортных, научно–исследовательских, аварийно–спасательных и вспомогательных судов. К концу января 2021 года планирует завершить эмиссию и ПАО «Судостроительный завод "Северная верфь"«. Если ОСК полностью выкупит 527 719 акций его допэмиссии, предприятие получит в своё распоряжение 6,52 млрд рублей. Таким образом, суммарно три завода получат от материнской компании на пополнение оборотных средств и закрытие долгов более 11,5 млрд рублей. Это самые масштабные инвестиции ОСК в свои "дочки" Петербурга и области за всё время существования корпорации. Долгострой сдан Одно из знаковых событий года — сдача заказчику (ФГУП "Росморпорт") ледокола "Виктор Черномырдин". 3 ноября, чтобы принять участие в цере монии поднятия флага на ледоколе, в Петербург приезжал Владимир Путин. Дизель–электрический линейный ледокол обладает мощностью 25 МВт и является самым большим и мощным неатомным ледоколом в мире. Он предназначен для бесперебойной проводки судов в Финском заливе, но может работать и в Арктике, поскольку способен выполнять ледокольные работы во льдах до 3 м. "Виктор Черномырдин" — главный российский долгострой в отрасли. Закладка ледокола состоялась в октябре 2012 года. Строило его ООО "Балтийский завод — Судостроение". В декабре 2016–го судно было спущено на воду, но сразу стало понятно, что у него конструктивные недостатки. И в 2017–м оно было переведено на достройку в АО "Адмиралтейские верфи". В ноябре 2018 года на "Викторе Черномырдине" произошёл взрыв горючих паров. Это снова отложило передачу ледокола заказчику. В результате подписание акта приёма–передачи состоялось не в 2015 году, как планировалось изначально, а только в 2020–м. Не обошлось в нынешнем году и без кадровых сюрпризов. В июне произошла смена гендиректора "Северной верфи". Игоря Пономарёва сменил Игорь Орлов, возглавлявший с января 2012 года по апрель 2020–го Архангельскую область. С ним подписан 5–летний контракт. Впрочем, нельзя сказать, что крупное предприятие возглавил политик: в своё время он работал заместителем гендиректора ФГУП «Центр судоремонта "Звёздочка"» в Северодвинске и даже генеральным директором ОАО «Прибалтийский судостроительный завод "Янтарь"» (Калининград). Главными событиями года для "Северной верфи" Игорь Орлов называет четыре заказа. Это спуск двух кораблей (фрегат "Адмирал Головко" и корвет "Ретивый") и двух рыболовецких судов (траулер–процессор "Капитан Соколов" и ярусолов–процессор "Марлин"). "Наша достроечная набережная целиком занята заказами, практически нет свободного места. У нас высокая загрузка производства, и мы можем прогнозировать работу на 10 лет вперёд. Летом этого года по видеоконференцсвязи с президентом России состоялось ещё одно значимое событие для верфи — закладка двух фрегатов", — рассказал "Топ–100" Игорь Орлов. Материал подготовлен в рамках проекта ТОП-100 — 2020 .